[實(shí)用新型]采用雙旁通閥及電子膨脹閥的電動(dòng)汽車空調(diào)熱泵系統(tǒng)及電動(dòng)汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920907226.8
• 申請(qǐng)日: 2019-06-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210283822U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張守信;蘇林;劉妮;李康;賈鵬;方奕棟;張華;楊善亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海北特科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 上海弼興律師事務(wù)所 31283
• 代理人: 胡美強(qiáng)

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車及采用雙旁通閥及電子膨脹閥的電動(dòng)汽車空調(diào)熱泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、第一及第二室內(nèi)換熱器、氣液分離器和室外換熱器，壓縮機(jī)經(jīng)第一電磁閥連接至室外換熱器，室外換熱器經(jīng)具有截止功能的熱力膨脹閥連接至第一室內(nèi)換熱器，第一室內(nèi)換熱器經(jīng)氣液分離器連接至壓縮機(jī)，從而形成制冷回路，壓縮機(jī)還連接至第二室內(nèi)換熱器，第二室內(nèi)換熱器經(jīng)電子膨脹閥連接至室外換熱器，室外換熱器經(jīng)第二電磁閥及氣液分離器連接至壓縮機(jī)，從而形成制熱回路。根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車及采用雙旁通閥及電子膨脹閥的電動(dòng)汽車空調(diào)熱泵系統(tǒng)，能夠有效降低電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)的能耗并確保車輛的續(xù)航里程。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車，尤其涉及一種采用雙旁通閥及電子膨脹閥的電動(dòng)汽車空調(diào)熱泵系統(tǒng)及電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)

由于環(huán)境破壞能源危機(jī)，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為必然的發(fā)展趨勢(shì)。汽車乘員艙的熱管理系統(tǒng)是保證乘客舒適性和安全性的重要保證，一般的電動(dòng)汽車加熱方式采用的PTC電加熱方法，電熱轉(zhuǎn)化效率低下，而電動(dòng)汽車的全部動(dòng)力來(lái)源于電池，PTC電加熱就會(huì)大量電池的能耗。熱泵空調(diào)系統(tǒng)是一種能源效率高，代替PTC制熱的有潛力的方法。

熱泵是一種基于逆卡諾循環(huán)的高效節(jié)能裝置，其從低位熱源中吸取熱量，并將熱量傳遞給高位熱源。汽車熱泵系統(tǒng)通過(guò)轉(zhuǎn)換汽車空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑運(yùn)行流向，從外部環(huán)境低溫空氣中吸熱并向乘員艙內(nèi)放熱，使乘員艙內(nèi)空氣升溫的蒸汽壓縮式循環(huán)系統(tǒng)，同時(shí)，不同設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的車用熱泵系統(tǒng)可在滿足供暖需求的同時(shí)避免汽車擋風(fēng)玻璃結(jié)霧，消除行車的安全隱患，保證駕駛的安全性。電動(dòng)汽車空調(diào)熱泵系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)乘員艙內(nèi)采暖，其消耗的電能僅用于將車外的熱量“轉(zhuǎn)移”到車內(nèi)，通常其能效比高于2.0。從原理上講，達(dá)到同樣的制熱量，熱泵系統(tǒng)消耗的能源僅為現(xiàn)有的其他加熱方式的一半。例如，如果乘員艙內(nèi)需要4000W的采暖需求熱量，只需要消耗約2000W的電能，這將大幅提高電動(dòng)車的行駛里程，對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展有重要意義。

因此，亟需設(shè)計(jì)一種能效比優(yōu)越、避免顯著削弱車輛續(xù)航里程的采用雙旁通閥及電子膨脹閥的電動(dòng)汽車空調(diào)熱泵系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有的電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)能耗較高且容易明顯削弱車輛續(xù)航里程的缺陷，提出一種新的電動(dòng)汽車及采用雙旁通閥及電子膨脹閥的電動(dòng)汽車空調(diào)熱泵系統(tǒng)。

本實(shí)用新型是通過(guò)采用下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的：

本實(shí)用新型提供了一種采用雙旁通閥及電子膨脹閥的電動(dòng)汽車空調(diào)熱泵系統(tǒng)，其特點(diǎn)在于，所述空調(diào)熱泵系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、第一室內(nèi)換熱器、第二室內(nèi)換熱器、氣液分離器和室外換熱器；

所述壓縮機(jī)的第一端接口經(jīng)第一電磁閥連接至所述室外換熱器的第二端接口，所述室外換熱器的第一端接口經(jīng)具有截止功能的熱力膨脹閥連接至所述第一室內(nèi)換熱器的第二端接口，所述第一室內(nèi)換熱器的第一端接口經(jīng)所述氣液分離器連接至所述壓縮機(jī)的第二端接口，從而形成所述空調(diào)熱泵系統(tǒng)的制冷回路；

所述壓縮機(jī)的第一端接口還連接至所述第二室內(nèi)換熱器的第二端接口，所述第二室內(nèi)換熱器的第一端接口經(jīng)電子膨脹閥連接至所述室外換熱器的第一端接口，所述室外換熱器的第二端接口經(jīng)第二電磁閥及所述氣液分離器連接至所述壓縮機(jī)的第二端接口，從而形成所述空調(diào)熱泵系統(tǒng)的制熱回路。

較佳地，所述壓縮機(jī)的第一端接口連接至所述第二室內(nèi)換熱器的第二端接口，所述第二室內(nèi)換熱器的第一端接口經(jīng)所述第一電磁閥連接至所述室外換熱器的第二端接口，所述室外換熱器的第一端接口經(jīng)所述熱力膨脹閥連接至所述第一室內(nèi)換熱器的第二端接口，所述第一室內(nèi)換熱器的第一端接口經(jīng)所述氣液分離器連接至所述壓縮機(jī)的第二端接口，從而形成所述空調(diào)熱泵系統(tǒng)的除霜回路。