[實用新型]一種新型減隔震裝置

有效

• 申請號: 201920906350.2
• 申請日: 2019-06-17
• 公開（公告）號: CN210886899U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 彭天波;倪蔭豪
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 林君如

本實用新型涉及一種新型減隔震裝置，包括油缸(8)、填充在油缸(8)中的工作介質，以及設置在所述油缸(8)兩側的第一連桿(1)和第二連桿(2)，所述第一連桿(1)底部伸入油缸(8)內形成活塞(7)，將油缸(8)分為第一油缸腔(3)和第二油缸腔(4)，所述第一油缸腔(3)和第二油缸腔(4)通過壓差閥(5)與油管組成的通道相連通。與現有技術相比，本實用新型利用活塞在油缸內部的行程范圍適應各種恒載、活載、地震荷載下的作用力和變形，受力路徑明確且可靠，結構簡單，易于安裝使用和維護；利用了帶單向閥的壓力系統實現了僅受拉力的特性，有效防止了在地震作用下的受壓屈曲，在地震過程中穩定有效地發揮減隔震作用。

技術領域

本實用新型涉及橋梁工程，尤其是涉及一種新型減隔震裝置。

背景技術

現目前常用于建筑、橋梁結構的減隔震裝置有減隔震支座、阻尼器等。常見的減隔震支座有鉛芯橡膠支座、高阻尼橡膠支座、摩擦擺支座等。常用的阻尼器有鋼阻尼器、流體粘滯阻尼器等。

減隔震技術的工作原理主要有二：一是支座在結構中通常上與上部結構(主梁等)下與蓋梁橋墩形成串聯結構。減隔震裝置本身的剛度(屈后剛度)較小。串聯結構后的整體剛度在數值上靠近小值，從而使的結構體系變柔，避開地震能量的高頻區域，減小結構地震響應；二是減隔震裝置通過塑性做功耗能或者粘滯阻尼耗能消散地震輸入能量。

在具體實現方式上，較小的剛度通常由橡膠實現。相比于鋼材、混凝土，橡膠具有較小的彈模和剪切模量。利用橡膠多層疊合或與鋼板進行疊合，實現了裝置較小的剛度。耗能的能力通過橡膠或者鋼材進入塑性階段的外力功實現?；蛘咄ㄟ^一些液體的粘滯阻尼耗能實現。還有部分減隔震裝置直接利用摩擦力做功進行耗能。

除了實現減隔震的目的，減隔震裝置還必須不能影響結構的其他能力。如滿足結構正常使用階段、耐久性、施工等方面的要求。其包括且不限于承受設計的恒載活載，方便安裝，不影響施工等等。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種新型減隔震裝置，可安裝于橋墩處，提升橋梁結構的抗震能力。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種新型減隔震裝置，包括油缸、填充在油缸中的工作介質，以及設置在所述油缸兩側的第一連桿和第二連桿，所述第一連桿底部伸入油缸內形成活塞，將油缸分為第一油缸腔和第二油缸腔，所述第一油缸腔和第二油缸腔通過壓差閥與油管組成的通道相連通。

進一步的，所述的壓差閥用于限制第一油缸腔和第二油缸腔之間的最大壓差，保證此減隔震裝置在工作過程中不至被過大的內力破壞，利用壓差閥形成構件的屈服力，為減隔震裝置滯回耗能提供前提條件。

進一步的，所述油缸內壁設置有防腐蝕涂層，防止工作介質的腐蝕。

進一步的，所述第一連桿的端部設置有用于連接橋梁結構的鉸接圓孔，理想的連接對象有橋梁結構中的蓋梁、橋墩頂部。

進一步的，所述第二連桿的端部設置有用于與橋梁結構相鉸接的圓孔，理想的連接對象為橋梁結構中的承臺。

進一步的，所述活塞的截面積與油缸的截面積相同，保證第一油缸腔和第二油缸腔中的油不會從活塞處通過。

進一步的，所述第一油缸腔和第二油缸腔之間設置有單向流道，所述單向流道包括控制工作介質從第二油缸腔到第一油缸腔流動的單向閥，以及連接第二油缸腔、單向閥和第一油缸腔的油管。

進一步的，所述油缸的壁厚不小于5mm。

進一步的，工作時由于活塞在油缸內反復摩擦，會產生大量的熱量，導致溫度的升高，因而油缸具有良好的高溫穩定性。

進一步的，所述油缸、第一連桿和第二連桿均采用鋼材料。