[實(shí)用新型]進(jìn)氣凸輪、進(jìn)氣凸輪軸總成、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920901659.2
• 申請(qǐng)日: 2019-06-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210217853U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-03-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬京衛(wèi);孟祥程;張興法;李米龍;左偲琦;劉歡;郝利強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01L1/08
• 分類(lèi)號(hào): F01L1/08;F01L1/047
• 代理公司: 石家莊國(guó)為知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 13120
• 代理人: 王朝

本實(shí)用新型提供了一種進(jìn)氣凸輪、進(jìn)氣凸輪軸總成、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車(chē)，屬于車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，進(jìn)氣凸輪的外型線包括首尾相接的凸輪基圓段和工作段，凸輪基圓的直徑為28mm?32mm，工作段的包角為161°?165°，進(jìn)氣凸輪的最大升程為8mm?9mm；工作段包括上升開(kāi)啟段和下降關(guān)閉段，上升開(kāi)啟段的包角小于下降關(guān)閉段的包角。本實(shí)用新型提供的進(jìn)氣凸輪，通過(guò)優(yōu)化進(jìn)氣凸輪工作段的包角、最大升程和凸輪基圓的參數(shù)，并將工作段優(yōu)化為不同包角的上升開(kāi)啟段和下降關(guān)閉段，設(shè)計(jì)上升開(kāi)啟段的包角小于下降關(guān)閉段的包角，使進(jìn)氣凸輪上升時(shí)盡快達(dá)到最大升程，以提供更多的進(jìn)氣量，達(dá)到提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率、燃油消耗率降低的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，是涉及一種進(jìn)氣凸輪、進(jìn)氣凸輪軸總成、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車(chē)。

背景技術(shù)

為滿足未來(lái)排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)六B、SULEV20、歐六的法規(guī)要求，在現(xiàn)有量產(chǎn)的1.5L汽油機(jī)的基礎(chǔ)上，在保持發(fā)動(dòng)機(jī)原有動(dòng)力性能的前提下，需要最大限度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，力爭(zhēng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提高到38％以上，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。而目前現(xiàn)有的進(jìn)氣凸輪結(jié)構(gòu)不再滿足需求，在過(guò)量空氣系數(shù)λ分別為0.85和1兩個(gè)評(píng)價(jià)點(diǎn)時(shí)，現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的功率均不達(dá)標(biāo)，2800rpm/12bar最大效率點(diǎn)的最低燃油消耗率也不滿足開(kāi)發(fā)需求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種進(jìn)氣凸輪，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的熱效率低、不滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：提供一種進(jìn)氣凸輪，所述進(jìn)氣凸輪的外型線包括首尾相接的凸輪基圓段和工作段，所述凸輪基圓的直徑為28mm-32mm，所述工作段的包角為161°-165°，所述進(jìn)氣凸輪的最大升程為8mm-9mm；

所述工作段包括上升開(kāi)啟段和下降關(guān)閉段，所述上升開(kāi)啟段的包角小于所述下降關(guān)閉段的包角。

進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣凸輪關(guān)于通過(guò)所述進(jìn)氣凸輪軸線和所述進(jìn)氣凸輪的最大升程點(diǎn)所確定的面呈非對(duì)稱(chēng)式設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述凸輪基圓的直徑為30mm-31mm。

進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣凸輪的最大升程為8.2mm-8.6mm。

進(jìn)一步地，所述上升開(kāi)啟段的包角為73°-77°，所述下降關(guān)閉段的包角為86°-89°。

進(jìn)一步地，所述上升開(kāi)啟段的首端和所述下降關(guān)閉段的末端分別設(shè)有上升開(kāi)啟緩沖段和下降關(guān)閉緩沖段，所述上升開(kāi)啟緩沖段的包角小于所述下降關(guān)閉緩沖段的包角。

進(jìn)一步地，所述上升開(kāi)啟緩沖段的包角為8°-12°，所述下降關(guān)閉緩沖段的包角為11°-15°。

本實(shí)用新型另一目的在于提供一種進(jìn)氣凸輪軸總成，包括凸輪軸，所述凸輪軸上設(shè)有數(shù)量為偶數(shù)的所述的進(jìn)氣凸輪，所述進(jìn)氣凸輪兩個(gè)一組，間隔均勻的分布在所述凸輪軸上，同一組的兩個(gè)所述進(jìn)氣凸輪的相位為0°，相鄰的兩組所述進(jìn)氣凸輪的相位差為90°。

本實(shí)用新型另一目的還在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括所述的進(jìn)氣凸輪軸總成，所述凸輪軸上設(shè)有四組進(jìn)氣凸輪，所述四組進(jìn)氣凸輪分別位于四個(gè)氣缸內(nèi)。

本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē)，包括所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。

本實(shí)用新型提供的進(jìn)氣凸輪、進(jìn)氣凸輪軸總成及發(fā)動(dòng)機(jī)的有益效果在于：與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過(guò)優(yōu)化進(jìn)氣凸輪工作段的包角、最大升程和凸輪基圓的參數(shù)，并將工作段優(yōu)化為不同包角的上升開(kāi)啟段和下降關(guān)閉段，設(shè)計(jì)上升開(kāi)啟段的包角小于下降關(guān)閉段的包角，使進(jìn)氣凸輪上升時(shí)盡快達(dá)到最大升程，以提供更多的進(jìn)氣量，達(dá)到提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率、燃油消耗率降低的目的，下降關(guān)閉段包角較大，以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，減小進(jìn)氣門(mén)的磨損及噪音。

附圖說(shuō)明