[實用新型]橋梁檢修車隱形軌道構造

有效

• 申請號: 201920901634.2
• 申請日: 2019-06-14
• 公開（公告）號: CN210766378U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 王應良;朱穎;陶奇;陳列
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10;E01D22/00;E01D2/04
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國

橋梁檢修車隱形軌道構造，以保證箱梁流線型的氣動外形，從而提高主梁的顫振臨界風速，減小鋼箱梁渦激振動的振幅，并有效地降低主梁在橫向風作用下的阻力橋梁主梁為包括箱梁底板、箱梁腹板和箱梁頂板的鋼箱梁，所述鋼箱梁的底部橫向間隔設置兩條縱向通長的槽型開口，在槽型開口部位以上的鋼箱梁內設置由鋼板構件焊接形成的縱向通長的內凹槽腔，橋梁檢修車的走行機構位于兩側內凹槽腔內，以槽型開口兩側的鋼板頂面作為橋梁檢修車的走行面。

技術領域

本實用新型涉及橋梁，特別涉及一種橋梁檢修車隱形軌道構造

背景技術

橋梁檢修車是一種經常使用的大型橋梁檢修與維護設備，其通常懸掛于橋梁主梁下，通過安裝在橋梁主梁下的軌道完成在主梁下方的縱向移動，為檢修人員提供一個靈活的操作平臺。

近年來，越來越多的大跨度橋梁采用了鋼箱梁或鋼-砼結合梁截面，而箱梁的抗風要求較高，雖然橋梁檢修車在不使用時停放在橋塔附近，只有檢修時才會移動到箱梁結構下部空間，但安裝在箱梁下方的檢修車軌道卻對箱梁造成了不容忽視的影響。

傳統外露的檢修車軌道通常采用工字型構造，為工字型結構，其上部通過墊塊連接于箱梁的底板上。軌道外凸于底板下側，橫風經過時在該處形成漩渦，并產出規律性脫離，使得主梁發生渦激振動。同時，由于檢查車軌道的存在，改變了氣流流過流行型鋼箱梁斷面時的分離點及再附著點，降低了流線型箱梁的顫振臨界風速。特別是阻尼比和剛度均較小的大跨度的斜拉橋和懸索橋，受影響程度更大。除此之處，因為軌道外露，導致主梁迎風面投影面積增加，使得橋梁所受的橫向風的阻力也更大。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種橋梁檢修車隱形軌道構造，以保證箱梁流線型的氣動外形，從而提高主梁的顫振臨界風速，減小鋼箱梁渦激振動的振幅，并有效地降低主梁在橫向風作用下的阻力

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下：

本實用新型的橋梁檢修車隱形軌道構造，橋梁主梁為包括箱梁底板、箱梁腹板和箱梁頂板的鋼箱梁，其特征是：所述鋼箱梁的底部橫向間隔設置兩條縱向通長的槽型開口，在槽型開口部位以上的鋼箱梁內設置由鋼板構件焊接形成的縱向通長的內凹槽腔，橋梁檢修車的走行機構位于兩側內凹槽腔內，以槽型開口兩側的鋼板頂面作為橋梁檢修車的走行面。

所述鋼箱梁內橫向間隔設置上、下端分別與箱梁底板、箱梁頂板焊接的箱梁內部腹板，槽型開口設置于箱梁底板橫向兩側，且靠近同側箱梁內部腹板。

所述箱梁腹板包括箱梁下斜腹板和箱梁上斜腹板，槽型開口設置于箱梁下斜腹板上，靠近與箱梁上斜腹板交匯處。

本實用新型的有益效果是，軌道構造內嵌于鋼箱梁內，以槽型開口兩側的鋼板頂面作為橋梁檢修車的走行面，無外露出鋼箱梁主體輪廓的部分，不改變流線型箱梁的氣動外形，徹底改變了外露檢查車軌道對流線型箱梁氣動外形的影響，能有效地增加鋼箱梁主梁的顫振臨界風速(提高幅度5％－15％)，減小渦激振動的振幅并提高梁上行車或行人的舒適度；可在一定程度上減小橫向風的阻力，降低工程造價；橋梁檢修車走行機構容納于內凹槽腔內，運行安全性更好；內凹槽腔由鋼板構件和鋼箱梁結構焊接連接形成，直接在鋼箱梁制造過程中完成，無需現場施工橋梁檢修車軌道結構。

附圖說明

本說明書包括如下六幅附圖：

圖1是本實用新型橋本實用新型的橋梁檢修車隱形軌道構造的斷面圖；

圖2是本實用新型橋本實用新型的橋梁檢修車隱形軌道構造實施例1 的斷面圖；

圖3是圖2中A節點的放大圖；

圖4是本實用新型橋本實用新型的橋梁檢修車隱形軌道構造實施例2 的斷面圖；

圖5是圖4中B節點的放大圖；