[實用新型]鐵路貨車交叉桿拆裝裝置

有效

• 申請號: 201920895896.2
• 申請日: 2019-06-14
• 公開（公告）號: CN210313321U
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 吳興旺;秦春林;孫寶民;石建剛;任帥;呂俊亮
• 申請（專利權）人: 神華鐵路貨車運輸有限責任公司
• 主分類號: B66F7/06
• 分類號: B66F7/06;B66F7/28;B66F7/08
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 周修文;蔡曉軍

本實用新型涉及一種鐵路貨車交叉桿拆裝裝置，包括車體、升降機構、旋轉機構與托盤機構。升降機構設置于車體上。旋轉機構設置于升降機構上，所述托盤機構設置于所述旋轉機構上。所述升降機構用于驅動所述旋轉機構升降動作，所述旋轉機構用于驅動所述托盤機構轉動，所述托盤機構用于承載交叉桿。上述的鐵路貨車交叉桿拆裝裝置，對鐵路貨車交叉桿進行拆裝過程中，旋轉機構移動托盤機構至合適的角度，將交叉桿放置于托盤機構上，由托盤機構進行承載，并通過升降機構驅動托盤機構升降動作，以及通過車體帶動交叉桿移動到預設位置，從而無需多名工作人員同步上下搬運交叉桿，能大大減輕操作人員的勞動強度，操作簡單便捷，提高了拆裝效率。

技術領域

本實用新型涉及鐵路貨車交叉桿拆裝技術領域，特別是涉及一種鐵路貨車交叉桿拆裝裝置。

背景技術

鐵路貨車段修時，交叉桿在發生裂紋、變形、螺母松動、軸向橡膠墊滿6 年等情況下，需從轉向架上拆解下來，進行檢測、拋丸和噴漆處理，最后將合格的交叉桿組裝到轉向架上。一般地，交叉桿的檢修采用人工分解和安裝。由于交叉桿的體積和質量的限制，拆解或安裝時，需要4個工作者相互協作，抬上抬下，才能完成，容易產生指揮不協調的安全隱患，工作者的勞動強度較大，工作效率較低。

實用新型內容

基于此，有必要克服現有技術的缺陷，提供一種鐵路貨車交叉桿拆裝裝置，它能夠減輕操作人員的勞動強度，提高拆裝效率。

其技術方案如下：一種鐵路貨車交叉桿拆裝裝置，包括：車體；升降機構，所述升降機構設置于所述車體上；旋轉機構與托盤機構，所述旋轉機構設置于所述升降機構上，所述托盤機構設置于所述旋轉機構上，所述升降機構用于驅動所述旋轉機構升降動作，所述旋轉機構用于驅動所述托盤機構轉動，所述托盤機構用于承載交叉桿。

上述的鐵路貨車交叉桿拆裝裝置，對鐵路貨車交叉桿進行拆裝過程中，旋轉機構移動托盤機構至合適的角度，將交叉桿放置于托盤機構上，由托盤機構進行承載，并通過升降機構驅動托盤機構升降動作，以及通過車體帶動交叉桿移動到預設位置，從而無需多名工作人員同步上下搬運交叉桿，能大大減輕操作人員的勞動強度，操作簡單便捷，提高了拆裝效率。

在其中一個實施例中，所述車體上設置有行走電機及行走輪，所述行走電機驅動所述行走輪轉動，所述行走輪用于可移動地設置于軌道上。

在其中一個實施例中，所述升降機構為剪叉式升降機、絲桿升降機、氣缸升降機、液壓缸升降機或油缸升降機。

在其中一個實施例中，所述升降機構包括第一滑軌、第一支撐臂、第二支撐臂、第二滑軌及伸縮機構，所述第一滑軌設置于所述車體上；所述第一支撐臂與所述第二支撐臂交叉設置并通過鉸鏈可轉動相連，所述第一支撐臂的底端可滑動地設置于所述第一滑軌上，所述第一支撐臂的頂端可滑動地設置于所述第二滑軌上；所述第二支撐臂的底端可轉動地設置于所述第一滑軌上，所述第二支撐臂的頂端可轉動地設置于所述第二滑軌上；所述伸縮機構的一端與所述車體可轉動連接，所述伸縮機構的另一端與所述第一支撐臂可轉動連接。

在其中一個實施例中，所述第一支撐臂與所述第二支撐臂均為框體結構。

在其中一個實施例中，所述伸縮機構為液壓缸，所述車體上設置有液壓站，所述液壓站與所述液壓缸相連。

在其中一個實施例中，所述旋轉機構包括底板、頂板及設置在所述底板與所述頂板之間的軸承轉盤，所述底板設置于所述升降機構上，所述托盤機構設置于所述頂板上。

在其中一個實施例中，所述托盤機構包括設置于所述旋轉機構上的托盤板以及設置在所述托盤板上兩個以上立柱，所述立柱上設置有一個以上托架，所述托架用于支撐所述交叉桿。

在其中一個實施例中，所述立柱為四個，四個所述立柱呈矩形布置在所述托盤板上；所述托架為兩個以上，所述托架間隔地設置于所述立柱上。

在其中一個實施例中，所述托架可轉動地設置于所述立柱上。