[實用新型]一種新型制動系統

有效

• 申請號: 201920894951.6
• 申請日: 2019-06-14
• 公開（公告）號: CN210531473U
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 張文武
• 申請（專利權）人: 張文武
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D51/08;F16D65/827;F16D121/04
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所(普通合伙) 13113
• 代理人: 張紅衛

本實用新型涉及車輛制動裝置技術領域，具體地說是一種新型制動系統。目前常用的鼓式制動器存在剎車不線性、剎車系統反應較慢、不利于高頻連續剎車等缺點。本實用新型技術方案包括與車輪連接的制動鼓、與底盤連接的支承座、設置在支承座上的多個制動分泵及與制動分泵活塞連接的剎車片；制動狀態下制動分泵同時推動剎車片頂觸制動鼓內壁，迫使車輪停止轉動。本實用新型制動裝置通過減少了剎車總成的零件數量以及減小剎車運動部件的體積和重量，大大提高了剎車片的靈活性和反應速度，可進行連續高頻率的剎車動作。

技術領域

本實用新型涉及車輛制動裝置技術領域，具體地說是一種新型制動系統。

背景技術

鼓式制動器多用于貨車、商用車或經濟型轎車等速度相對較慢的車輛上，具有制作成本較低等特點。常見的鼓式制動器采用兩個制動蹄向外壓迫隨車輪旋轉的制動鼓內表面，迫使車輪停止轉動，為了增強鼓式制動器的制動效果，鼓式剎車總成通常設有連桿、調整器、復位彈簧、連桿等多個機件，以保證制動蹄始終保持在最佳位置，確保制動時兩制動蹄與制動鼓完全貼合，制動動作結束后制動蹄迅速復位脫離鎖閉狀態。但是在實際使用中，這類鼓式制動器存在有以下缺點：（1）、在高速緊急制動的情況下，制動蹄向外擴張容易出現蹄片與制動鼓卡滯鎖緊、制動力突然增大的現象，實際駕駛感受是剎車不夠線性，駕駛者踩踏剎車踏板的力度不易控制；（2）、由于鼓式制動器的零件較多，特別是較大型的車輛制動蹄重量和體積較大，導致了鼓式剎車系統的反應相對較慢；（3）、制動鼓與底板所形成的空腔內部相對封閉，不但散熱能力較差，而且內部磨損的碎屑及進入腔內泥漿、雜物等不容易排出，影響各機件的靈活性。基于上述原因，鼓式制動器不利于做連續高頻率的剎車動作。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種新型制動系統，結構簡單合理，具有剎車線性、剎車動作反應較快等特點，解決了現有技術中鼓式剎車因反應慢、制動力缺乏線性等導致不利于做高頻剎車動作的問題。

本實用新型的技術方案是：包括制動鼓、裝配在車輛底盤上的支承座、剎車片、用于驅動剎車片的制動分泵；

所述制動鼓的筒狀鼓壁內壁設有制動摩擦部，筒狀鼓壁的軸向外端設有與輪轂及車輪安裝座連接固定的連接端板，制動鼓筒狀鼓壁的軸向內端為開口端；筒狀鼓壁與連接端板形成制動腔體；

所述的支承座上設置有多個制動分泵，各制動分泵的活塞室環繞支承座呈放射狀布設；剎車片與制動分泵的活塞連接固定；

所述的剎車片、制動分泵及支承座位于制動鼓的制動腔體內，制動狀態下活塞推動剎車片與制動鼓的筒狀鼓壁內壁頂觸配合。

進一步，所述的連接端板呈環形，連接端板與制動鼓筒狀鼓壁端口的連接部位于連接端板的內外徑之間；位于制動鼓筒狀鼓壁端口內側的連接端板內環部分設有輪轂連接孔，位于制動鼓筒狀鼓壁端口外側的連接端板外環部分設有車輪連接孔。

進一步，所述連接端板的外緣與制動鼓的筒狀鼓壁1端口連接，連接端板上設有與輪轂及車輪安裝座連接的固定孔。

進一步，所述制動鼓的筒狀鼓壁由圓柱段及錐筒段連接組成；筒狀鼓壁的圓柱段外端口為開口端，筒狀鼓壁的錐筒段外端口與連接端板連接；筒狀鼓壁的制動摩擦部位于圓柱段，制動分泵的活塞運動方向與制動鼓的軸線垂直。

進一步，所述制動鼓筒狀鼓壁的錐筒段開有散熱孔。

進一步，所述制動鼓的筒狀鼓壁呈碗狀，其大徑端為開口端，連接端板與碗狀鼓壁的小徑端連接；且制動分泵的活塞運動方向垂直于鼓壁制動摩擦部弧面的切面。

進一步，所述制動鼓筒狀鼓壁小徑端一側的鼓壁弧段上開有散熱孔。

進一步，所述的制動分泵及剎車片環繞支承座軸線均勻布設。

進一步，所述制動鼓筒狀鼓壁的開口端開口面積大于支承座的外廓。

本實用新型的有益效果是：