[實用新型]一種新型制動系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201920894951.6 | 申請日： | 2019-06-14 |
| 公開（公告）號： | CN210531473U | 公開（公告）日： | 2020-05-15 |
| 發(fā)明（設計）人： | 張文武 | 申請（專利權(quán)）人： | 張文武 |
| 主分類號： | F16D65/14 | 分類號： | F16D65/14;F16D51/08;F16D65/827;F16D121/04 |
| 代理公司： | 石家莊科誠專利事務所(普通合伙) 13113 | 代理人： | 張紅衛(wèi) |
| 地址： | 075100 河北省張家口市*** | 國省代碼： | 河北;13 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 新型 制動 系統(tǒng) | ||
1.一種新型制動系統(tǒng)，其特征在于：包括制動鼓、裝配在車輛底盤上的支承座（4）、剎車片（3）、用于驅(qū)動剎車片的制動分泵；
所述制動鼓的筒狀鼓壁（1）內(nèi)壁設有制動摩擦部，筒狀鼓壁（1）的軸向外端設有與輪轂（7）及車輪安裝座連接固定的連接端板（2），制動鼓筒狀鼓壁（1）的軸向內(nèi)端為開口端；筒狀鼓壁（1）與連接端板（2）形成制動腔體；
所述的支承座（4）上設置有多個制動分泵，各制動分泵的活塞室（52）環(huán)繞支承座呈放射狀布設；剎車片（3）與制動分泵的活塞（51）連接固定；
所述的剎車片（3）、制動分泵及支承座（4）位于制動鼓的制動腔體內(nèi)，制動狀態(tài)下活塞（51）推動剎車片（3）與制動鼓的筒狀鼓壁（1）內(nèi)壁頂觸配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型制動系統(tǒng)，其特征在于：所述的連接端板（2）呈環(huán)形，連接端板（2）與制動鼓筒狀鼓壁（1）端口的連接部位于連接端板（2）的內(nèi)外徑之間；位于制動鼓筒狀鼓壁（1）端口內(nèi)側(cè)的連接端板（2）內(nèi)環(huán)部分（22）設有輪轂連接孔，位于制動鼓筒狀鼓壁端口外側(cè)的連接端板（2）外環(huán)部分（21）設有車輪連接孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型制動系統(tǒng)，其特征在于：所述連接端板（2）的外緣與制動鼓的筒狀鼓壁（1）端口連接，連接端板（2）上設有與輪轂（7）及車輪安裝座連接的固定孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型制動系統(tǒng)，其特征在于：所述制動鼓的筒狀鼓壁（1）由圓柱段（11）及錐筒段（12）連接組成；筒狀鼓壁的圓柱段（11）外端口為開口端，筒狀鼓壁的錐筒段（12）外端口與連接端板（2）連接；筒狀鼓壁（1）的制動摩擦部位于圓柱段（11），制動分泵的活塞（51）運動方向與制動鼓的軸線垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型制動系統(tǒng)，其特征在于：所述制動鼓筒狀鼓壁（1）的錐筒段（12）開有散熱孔（121）。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型制動系統(tǒng)，其特征在于：所述制動鼓的筒狀鼓壁（1）呈碗狀，其大徑端為開口端，連接端板（2）與碗狀鼓壁的小徑端連接；且制動分泵的活塞（51）運動方向垂直于鼓壁制動摩擦部弧面的切面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新型制動系統(tǒng)，其特征在于：所述制動鼓筒狀鼓壁（1）小徑端一側(cè)的鼓壁上開有散熱孔（121）。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項權(quán)利要求所述的一種新型制動系統(tǒng)，其特征在于：所述的制動分泵及剎車片（3）環(huán)繞支承座（4）軸線均勻布設。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項權(quán)利要求所述的一種新型制動系統(tǒng)，其特征在于：所述制動鼓筒狀鼓壁（1）的開口端開口面積大于支承座（4）的外廓。
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