[實用新型]裝配式與疊合施工的地鐵車站

有效

• 申請號: 201920893149.5
• 申請日: 2019-06-14
• 公開（公告）號: CN210797630U
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 張延年;鄭瑞
• 申請（專利權）人: 沈陽建筑大學
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045
• 代理公司: 沈陽之華益專利事務所有限公司 21218
• 代理人: 汪洋

本實用新型涉及一種裝配式與疊合施工的地鐵車站，屬于城市建設技術領域。包括頂板、側板、倉底板、鋼梁、螺栓、螺帽、牛腿、送風艙、排風艙、緊急煙氣排放艙、分隔壁構成。通過頂板、側板、底板連接形成的一體式結構。頂板與鋼梁形成三角形結構。頂板和側板通過鋼筋錯開焊接連接，側板和底板通過鋼筋錯開綁扎連接，并用混凝土澆筑。本實用新型實現利用鋼梁、混凝土板、雙面疊合板形成一體式結構。本實用新型提供一種周期短、成本低、便于施工的裝配式與疊合施工的地鐵車站。

技術領域

本實用新型屬于城市建設技術領域。具體涉及一種預制和現澆方式的裝配式與疊合施工的地鐵車站。

背景技術

城市地下鐵道交通建設對土地開發、交通結構、社會經濟發展建設和城市環境的影響特別大。地下交通建設包括對城市老城區和新城區的建設，核心是滿足現有的巨大交通客流需求，緩解交通壓力。

交通擁堵問題已經成為城市發展的癥結。而裝配式與疊合施工的地鐵車站可以有效解決這一問題。又因其環保、高效的特點，地下車站已被世界上許多大城市接受。中國的地鐵建設正處于高速發展階段，這將為城市化進程給予強大動力。目前，現有地鐵站項目施工需要作業面大，施工大面積開挖，支護方案復雜、成本高，以傳統的施工方式建造地下構筑物，施工周期長，受環境因素影響大，對于地鐵站，圓形截面形式的選擇比較常見，但應用其他構件形式制作難度大，利用斜面的形式能夠完美的克服以上困難。

實用新型內容

為了解決上述存在的技術問題，本實用新型提供了一種頂板、側板、底板連接形成的一體式結構。主要為了開發一種構造簡單、安全可靠、施工方便的一體化結構，能夠有效的解決裝配式與疊合施工的地鐵車站施工便捷，工期短的優點。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種裝配式與疊合施工的地鐵車站，矩形的頂板、矩形的底板為鋼筋混凝土板，倉底板為混凝土板，側板為矩形的雙面疊合墻組成，

所述頂板的一端交錯設置若干個凹槽和凸起，在頂板另一端的端部布置若干個T型鋼連接件，兩塊頂板帶有凹槽和凸起的一端緊靠，且其中一塊頂板的凹槽與另一塊頂板凸起相對應，凸起上布置連接螺栓，凹槽上開設孔洞，采用螺母固定；

兩塊鋼梁分別設置在倉底板的前后端，在鋼梁的一側設置若干個T型連接件，T型連接件的腹板設置在倉底板內部；

頂板與倉底板通過頂板端部的T型連接件連接，并用連接螺栓穿過倉底板和T型連接件固定。

側板豎直設置在地鐵車站的兩側，地鐵車站的底部布置底板；

兩塊分隔壁-布置在兩個鋼梁和兩塊頂板圍成的三角形艙體內，分成三個艙體，左側到右側依次為送風艙-、排風艙-、緊急煙氣排放艙-；

在雙面疊合墻內側水平安裝有牛腿；

在底板上鋪設軌道；軌道之間的布置的凸出的區域為車站。

進一步地，頂板凸起上布置連接螺栓布置的每個連接螺栓的根部兩側焊接短筋，短筋與頂板的主鋼筋焊接。

進一步地，頂板上的T型鋼連接件的翼緣布置在頂板內部，且與頂部鋼筋焊接，腹板位于頂板內側；倉底板上的T型鋼連接件與鋼梁焊接。

進一步地，頂板布置橫向鋼筋，側板和底板內布置橫縱向鋼筋；頂板外伸出的鋼筋頂端與側板內上側的鋼筋連接節點焊接連接，側板內的鋼筋骨架底板內的鋼筋錯開綁扎，和頂板鋼筋共同形成環狀鋼筋骨架。

進一步地，頂板的鋼筋與鋼梁焊接，并在鋼梁設置鉆孔，通過連接螺栓固定在倉底板上。

進一步地，所述鋼梁的兩端豎直向上。

本實用新型的有益效果：