[實(shí)用新型]改進(jìn)的外胎硫化模具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920889632.6
• 申請(qǐng)日: 2019-06-13
• 公開（公告）號(hào): CN210100461U
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃鑫焱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廈門正新橡膠工業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B29C33/10
• 分類號(hào): B29C33/10;B29L30/00
• 代理公司: 北京康盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11331
• 代理人: 梁錦平

本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)的外胎硫化模具，其由相互對(duì)稱的上模和下模裝配、閉合而成，上模和下模閉合的中心位置留有型腔，在靠近型腔的不同位置等間距、圓周設(shè)置多個(gè)排氣孔，各排氣孔為雙孔徑結(jié)構(gòu)，各排氣孔由上模和下模內(nèi)側(cè)向外側(cè)延伸，各排氣孔包含內(nèi)排氣孔和外排氣孔，內(nèi)排氣孔內(nèi)端設(shè)在型腔上，外排氣孔連接內(nèi)排氣孔外端并貫通上模和下模的本體，內(nèi)排氣孔的孔徑小于外排氣孔的孔徑，內(nèi)排氣孔的軸向長(zhǎng)度小于外排氣孔的軸向長(zhǎng)度。雙孔徑的排氣孔不僅確保良好的排氣性能，使外胎外觀美觀，同時(shí)在排氣孔累積膠料后，易于電鉆絲錐疏通作業(yè)，不易斷針。同時(shí)雙孔徑的排氣孔結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，成本低，實(shí)用性高，可通用于多種車輛的外胎模具。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種模具，特別是指一種改進(jìn)的外胎硫化模具。

背景技術(shù)

如圖1及圖2所示，現(xiàn)有的外胎加硫模具組T’是由相互對(duì)稱的上模T1’和下模T2’裝配、閉合而成，模具組T’中心留有型腔1’,生胎2’通過(guò)輔助件與型腔1’緊密配合，由于硫化過(guò)程中型腔1’與生胎2’間會(huì)產(chǎn)生氣體，為避免硫化后外胎外觀不良，通常在上、下模靠近型腔1’的不同位置設(shè)置排氣孔3’，因此，在外胎對(duì)應(yīng)位置胎邊、胎唇形成毛膠。考慮美觀問(wèn)題，排氣孔3’的孔徑d通常較小，以自行車外胎加硫模具為例，孔徑d為排氣孔3’累積膠料后不易疏通；另外，細(xì)長(zhǎng)的排氣孔3’排氣效果有限，容易造成外胎的外觀缺陷。主要原因?yàn)椋号艢饪?’累積膠料后需要借助電鉆絲錐來(lái)疏通，由于配套的電鉆絲錐長(zhǎng)度也較長(zhǎng)，不僅在疏通過(guò)程中容易斷針堵塞排氣孔3’，造成排氣不暢，影響外胎外觀品質(zhì)，同時(shí)疏通作業(yè)不便、耗時(shí)久、效率低。雖然業(yè)內(nèi)也有進(jìn)行無(wú)排氣孔的模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究，也在部分輪胎模具導(dǎo)入實(shí)施，經(jīng)生產(chǎn)確認(rèn)也確實(shí)可避免上述問(wèn)題，但是無(wú)排氣孔的模具通常結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝要求較高，模具制造的成本大大增加，因此無(wú)法全面普及至每種車輛的外胎模具上。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種在確保良好的排氣性能的前提下，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工藝簡(jiǎn)易、成本低且易于實(shí)施的改進(jìn)的外胎硫化模具。

為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是：

一種改進(jìn)的外胎硫化模具，其由相互對(duì)稱的上模和下模裝配、閉合而成，上模和下模閉合的中心位置留有型腔，在靠近型腔的不同位置等間距、圓周設(shè)置多個(gè)排氣孔，各排氣孔為雙孔徑結(jié)構(gòu)，各排氣孔由上模和下模內(nèi)側(cè)向外側(cè)延伸，各排氣孔包含內(nèi)排氣孔和外排氣孔，內(nèi)排氣孔內(nèi)端設(shè)在型腔上，外排氣孔連接內(nèi)排氣孔外端并貫通上模和下模的本體，內(nèi)排氣孔的孔徑小于外排氣孔的孔徑，內(nèi)排氣孔的軸向長(zhǎng)度小于外排氣孔的軸向長(zhǎng)度。

優(yōu)選地：所述內(nèi)排氣孔的孔徑設(shè)計(jì)為外排氣孔的孔徑是內(nèi)排氣孔的孔徑的2倍～10倍。

優(yōu)選地：所述內(nèi)排氣孔的軸向長(zhǎng)度不超過(guò)上模和下模的本體厚度的1/3。

優(yōu)選地：內(nèi)排氣孔的軸向長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為5mm～10mm。

優(yōu)選地：所述模具為環(huán)片模具，所述型腔的胎邊、胎唇位置分別設(shè)置所述排氣孔。

優(yōu)選地：所述模具為毛膠模具，所述型腔的胎面花紋、胎邊、胎唇位置分別設(shè)置所述排氣孔。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型在靠近型腔的不同位置等間距、圓周設(shè)置排氣孔，各排氣孔由上模和下模內(nèi)側(cè)向外側(cè)延伸，包含內(nèi)排氣孔和外排氣孔，內(nèi)排氣孔內(nèi)端設(shè)在型腔上，外排氣孔連接內(nèi)排氣孔外端并貫通上下模的本體。內(nèi)排氣孔的孔徑小于外排氣孔的孔徑，內(nèi)排氣孔的軸向長(zhǎng)度小于外排氣孔的軸向長(zhǎng)度，雙孔徑的排氣孔不僅確保良好的排氣性能，使外胎外觀美觀，同時(shí)在排氣孔累積膠料后，易于電鉆絲錐疏通作業(yè)，不易斷針。同時(shí)雙孔徑的排氣孔結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，成本低，實(shí)用性高，可通用于多種車輛的外胎模具。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有外胎硫化模具的斷面示意圖；

圖2為現(xiàn)有外胎硫化模具與生胎的配合示意圖；

圖3為本實(shí)用新型硫化模具的斷面示意圖；