[實用新型]一種制動管路的彈性夾片、制動管路及車輛

有效

• 申請號: 201920887943.9
• 申請日: 2019-06-13
• 公開（公告）號: CN210554762U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 冀紅超
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T17/04
• 分類號: B60T17/04
• 代理公司: 北京工信聯合知識產權代理有限公司 11266
• 代理人: 蘆玲玲

本實用新型提供了一種制動管路的彈性夾片、制動管路及車輛，該彈性夾片由長方形的基片彎曲而成，其包括位于中部的連接部、從連接部的相對的兩端分別斜向下延伸的下伸部和從下伸部的末端斜向上延伸的翹起部；連接部的中部設置有貫通其厚度方向的通孔。本實用新型所提供的制動管路的彈性夾片，相對于現有技術，其采用長方形的基片彎曲而成，在沖壓生產時，不會如現有技術的圓形彈性夾片一樣出現圓角拉裂的情況，廢品率較低；同時，采用長方形的基片彎曲制得彈性夾片，模具的結構比較簡單，便于生產，而且在生產時也不必去除太多的原材料，提高原材料的利用率，節省成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體而言，涉及一種制動管路的彈性夾片、制動管路及車輛。

背景技術

汽車已經成為日常生活中重要的交通工具，因此，人們對汽車的安全性能要求也越來越高，其中，制動裝置作為汽車的減速、停止或保持停止的控制裝置，直接影響著汽車使用的安全性能。現有技術中的制動裝置一般都包括液壓制動管路，而液壓制動管路一般包括制動軟管和制動硬管，為了使制動硬管、制動軟管和車身支架這三者間的的連接更可靠，一般會增設彈性夾片，可參照中國實用新型專利CN201621169688.7，其彈性夾片為圓形彈性夾片。

但是，申請人發現，在生產中國實用新型專利CN201621169688.7中的圓形彈性夾片時，由于其形狀的特殊，在沖壓生產時容易出現圓角拉裂的情況，廢品率較高；同時，由于圓形彈性夾片的展開鈑金為圓形，但是毛坯鈑金仍然需要采用正方形，這不但增加了模具的復雜程度，也會浪費很多原材料。

發明內容

鑒于此，本實用新型提出了一種制動管路的彈性夾片，旨在解決現有的問題；還提供了一種具有該種彈性夾片的制動管路；還提供了一種具有該種制動管路的車輛。

本實用新型提出了一種制動管路的彈性夾片，該彈性夾片由長方形的基片彎曲而成，其包括位于中部的連接部、從所述連接部的相對的兩端分別斜向下延伸的下伸部和從所述下伸部的末端斜向上延伸的翹起部；所述連接部的中部設置有貫通其厚度方向的通孔，所述通孔用于供制動硬管穿過。

本實用新型所提供的制動管路的彈性夾片，相對于現有技術，其采用長方形的基片彎曲而成，在沖壓生產時，不會出現如現有技術的圓形彈性夾片一樣出現圓角拉裂的情況，廢品率較低；同時，采用長方形的基片彎曲制得彈性夾片的話，模具的結構比較簡單，便于生產，而且在生產時也不必去除太多的原材料，提高原材料的利用率，節省成本。

進一步地，所述連接部與所述下伸部之間為圓弧過渡。

進一步地，所述下伸部與所述翹起部之間為圓弧過渡。

進一步地，所述連接部的中部向上拱起并形成拱起區域，所述拱起區域為圓弧狀。

進一步地，所述下伸部的中部往內凹陷并形成凹陷區域，所述凹陷區域為圓弧狀。

進一步地，所述通孔為圓形通孔。

進一步地，所述彈性夾片設置有從所述翹起部的末端往所述彈性夾片的內部延伸的缺口。

進一步地，所述缺口延伸至所述下伸部的與所述連接部連接的一端。

進一步地，所述彈性夾片的每一側的末端均設置有兩道缺口，兩道所述缺口平行設置。

本實用新型還提供了一種制動管路，包括制動軟管、制動硬管和車身支架，還包括上述的制動管路的彈性夾片，所述車身支架設置有過孔，所述制動軟管穿過所述過孔后與所述制動硬管連通，所述制動軟管的外壁面設置有凸起的抵頂部；所述制動硬管穿過所述彈性夾片的通孔，所述制動硬管的六角接頭抵頂所述彈性夾片的連接部，所述彈性夾片的翹起部抵頂所述車身支架；所述彈性夾片被壓縮在所述六角接頭與所述車身支架之間，以使所述制動軟管的抵頂部與所述車身支架相抵頂。

本實用新型還提供了一種車輛，其包括上述的制動管路。