[實(shí)用新型]一種車把防轉(zhuǎn)限位結(jié)構(gòu)、車把、單車及電驅(qū)車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920886548.9
• 申請(qǐng)日: 2019-06-13
• 公開（公告）號(hào): CN210191730U
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊磊;王曦;鄭杰光
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司
• 主分類號(hào): B62K21/12
• 分類號(hào): B62K21/12
• 代理公司: 上海唯源專利代理有限公司 31229
• 代理人: 汪家瀚

本實(shí)用新型提供了一種車把防轉(zhuǎn)限位結(jié)構(gòu)、車把、單車及電驅(qū)車輛，旨在于解決車廠車把與前叉裝配無定位、操作工誤操作、運(yùn)維人員目測(cè)維修等導(dǎo)致車把歪斜不與前叉保持同一中心的問題。車把的把立上設(shè)置有限位塊，固定把立的前叉的豎管的頂端敞口處開設(shè)有容置限位塊的限位槽。安裝時(shí)，將限位塊與限位槽上下對(duì)正，下壓把立使限位塊進(jìn)入到限位槽內(nèi)，從而防止車把偏轉(zhuǎn)，便于對(duì)車把進(jìn)行矯正安裝。本實(shí)用新型通過限位塊和限位槽的相互配合使車把的把立與前叉豎管連接后不會(huì)出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)的問題，不管是車廠，還是市場(chǎng)上運(yùn)維人員，都可以依靠限位結(jié)構(gòu)對(duì)車把進(jìn)行組裝，使車把與前輪保持一條中心線，從而不會(huì)出現(xiàn)車把歪斜的情況，便于對(duì)車把進(jìn)行矯正操作。

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及單車領(lǐng)域，具體涉及一種車把防轉(zhuǎn)限位結(jié)構(gòu)、車把、單車及電驅(qū)車輛。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在很多單車車把的組配方式是用吊頂長(zhǎng)螺絲加鎢絲將車把把立與車身的前叉豎管膨脹鎖緊的，整車廠在裝車把時(shí)會(huì)有定位治具，但是車廠定位治具精度不足，加上操作工操作經(jīng)驗(yàn)不足經(jīng)常導(dǎo)致車把歪斜或鎖不緊，這樣在市場(chǎng)上銷售后，消費(fèi)者使用時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)車把不與前輪在一條中心線上的問題，影響用戶的正常使用，降低了用戶體驗(yàn)。此外，現(xiàn)有方式中，運(yùn)維人員在重新調(diào)車把時(shí)通常是靠目視去矯正車把的，操作精度差，給車把矯正工作帶來難度。

發(fā)明內(nèi)容：

為解決以上問題，本實(shí)用新型提供了一種一種車把防轉(zhuǎn)限位結(jié)構(gòu)、車把、單車及電驅(qū)車輛，其通過限位塊和限位槽的相互配合使車把的把立與前叉豎管連接后不會(huì)出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)的問題，不管是車廠，還是市場(chǎng)上運(yùn)維人員，都可以依靠限位結(jié)構(gòu)對(duì)車把進(jìn)行組裝，使車把與前輪保持一條中心線，從而不會(huì)出現(xiàn)車把歪斜的情況，便于對(duì)車把進(jìn)行矯正操作。

本實(shí)用新型的車把防轉(zhuǎn)限位結(jié)構(gòu)，為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案在于：所述車把的把立和固定把立的前叉的豎管之間通過限位塊和容納限位塊的限位槽進(jìn)行連接。

優(yōu)選地，所述把立的下端卡設(shè)在豎管的內(nèi)部，所述限位塊設(shè)置在車把的把立上，所述限位槽開設(shè)在豎管的頂端敞口處。

優(yōu)選地，所述把立的下端套設(shè)在豎管的外部，所述限位塊設(shè)置在豎管上，所述限位槽開設(shè)在把立的底端敞口處。

優(yōu)選地，所述把立的下端卡設(shè)在豎管的內(nèi)部，所述限位塊為設(shè)置在把立上的彈片，所述限位槽為設(shè)置在豎管上的可容彈片伸出的限位孔，所述彈片被設(shè)置為：當(dāng)受到擠壓時(shí)縮回到把立內(nèi)，當(dāng)經(jīng)過限位孔時(shí)由限位孔伸出。

優(yōu)選地，所述把立的下端套設(shè)在豎管的外部，所述限位塊為設(shè)置在豎管上的彈片，所述限位槽為設(shè)置在把立上的可容彈片伸出的限位孔，所述彈片被設(shè)置為：當(dāng)受到擠壓時(shí)縮回到把立內(nèi)，當(dāng)經(jīng)過限位孔時(shí)由限位孔伸出。

優(yōu)選地，所述把立與豎管之間設(shè)有伸縮彈簧，伸縮彈簧的頂端卡設(shè)在把立外，底端卡套在豎管外。

優(yōu)選地，所述把立與豎管之間設(shè)有伸縮彈簧，伸縮彈簧處于把立內(nèi)，其頂端卡設(shè)在把立的內(nèi)壁上，底端卡套在豎管外。

本實(shí)用新型的車把，采用的技術(shù)方案在于：包括上述結(jié)構(gòu)的車把防轉(zhuǎn)限位結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的單車，采用的技術(shù)方案在于：包括上述結(jié)構(gòu)的車把。

本實(shí)用新型的電驅(qū)車輛，采用的技術(shù)方案在于：包括上述結(jié)構(gòu)的車把。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型對(duì)前叉的豎管和車把結(jié)構(gòu)進(jìn)行了微調(diào)，使兩者裝配時(shí)具有限位結(jié)構(gòu)，具體是在車把的把立上設(shè)置了限位塊或限位槽，并在固定把立的前叉的豎管上設(shè)置了限位塊或容置限位塊的限位槽，通過限位塊和限位槽的相互配合來防止車把偏轉(zhuǎn)，同時(shí)也便于對(duì)車把進(jìn)行矯正安裝。本實(shí)用新型不僅提高了車廠車把的裝配精度和一致性，而且杜絕了運(yùn)維人員視覺矯正的偏差，提高了運(yùn)維效率。

附圖說明：

圖1為實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；