[實用新型]骨架車可調式鎖頭結構

有效

• 申請號: 201920885043.0
• 申請日: 2019-06-13
• 公開（公告）號: CN210390932U
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 徐宏林
• 申請（專利權）人: 華晨興達特種車輛（大連）有限公司
• 主分類號: B60P7/13
• 分類號: B60P7/13;B62D21/02
• 代理公司: 長沙科明知識產權代理事務所(普通合伙) 43203
• 代理人: 吳蘭秀

本實用新型涉及一種骨架車可調式鎖頭結構，其包括車架主體，所述車架主體包括兩并列的縱梁、設于縱梁之間的加強梁和橫向貫穿所述縱梁的橫梁，所述橫梁的兩端設有鎖頭，所述橫梁采用橫截面為方型的兩端開口的鋼管，所述橫梁兩端的開口均設有鎖頭安裝座，所述鎖頭設于鎖頭安裝座，所述橫梁兩端的所述鎖頭安裝座由調節裝置調節相對位置。本實用新型利用調節裝置調節橫梁兩端的鎖頭安裝座之間的距離，進而調節橫梁兩端鎖頭之間的距離，實現對不同規格的集裝箱的裝車運輸，也可以用來運輸其它類似于集裝箱的貨物，通過調節鎖頭的位置使其避讓開貨物，防止對貨物形成阻擋而無法固定運輸。

技術領域

本實用新型涉及骨架車技術領域，尤其涉及一種骨架車可調式鎖頭結構。

背景技術

目前，骨架車主要用于拉集裝箱，是根據集裝箱的規格設計，一般不能一車多用，也不能拉一些非標準規格的集裝箱，當骨架車用來運輸集裝箱時，整個集裝箱底部的兩縱梁與骨架車的兩縱梁相接觸，骨架車上的鎖頭起到定位固定的作用，而現有的鎖頭是固定的不能調節位置。根據目前市場情況，貨源不穩定，顧客不能按照先前定做的車型拉固定的貨源，導致某些規格的骨架車短缺，而出現一些規格的骨架車過剩的情況。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供一種骨架車可調式鎖頭結構，可調節鎖頭的位置以適應不同規格的集裝箱的運輸。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：所述骨架車可調式鎖頭結構包括車架主體，所述車架主體包括兩并列的縱梁、設于縱梁之間的加強梁和橫向貫穿所述縱梁的橫梁，所述橫梁的兩端設有鎖頭，所述橫梁采用橫截面為方型的兩端開口的鋼管，所述橫梁兩端的開口均設有鎖頭安裝座，所述鎖頭設于鎖頭安裝座，所述橫梁兩端的所述鎖頭安裝座由調節裝置調節相對位置。

在本實用新型提供的骨架車可調式鎖頭結構的一種較佳實施例中，所述鎖頭安裝座包括第一方鋼、封板和第二方鋼，所述第一方鋼和第二方鋼均為兩端開口的空心方鋼，所述第一方鋼與所述橫梁的尺寸一致，所述封板焊接于第一方鋼一端的開口，所述第二方鋼的外表面與橫梁的內表面的形狀相匹配，且采用間隙配合，所述第二方鋼的一端開口與第一方鋼同軸心地焊接于所述封板，所述第二方鋼收容于所述橫梁內。

在本實用新型提供的骨架車可調式鎖頭結構的一種較佳實施例中，所述調節裝置包括絲桿、絲桿螺母和軸承座，所述軸承座螺栓固定于橫梁內位于車架主體的中部，所述絲桿包括光桿段和絲桿段，所述絲桿段設于絲桿的兩端，所述光桿段設于兩絲桿段之間，且所述光桿段安裝于軸承座，所述絲桿螺母固定安裝于封板，所述絲桿的絲桿段穿過所述絲桿螺母。

在本實用新型提供的骨架車可調式鎖頭結構的一種較佳實施例中，所述絲桿兩端的絲桿段的螺旋旋向相反。

在本實用新型提供的骨架車可調式鎖頭結構的一種較佳實施例中，所述調節裝置還包括調節手柄，所述調節手柄上的方頭套與絲桿端部的方頭套接。

在本實用新型提供的骨架車可調式鎖頭結構的一種較佳實施例中，所述鎖頭安裝于第一方鋼的上表面，所述鎖頭包括鎖盒、鎖頭本體、操縱桿，所述鎖盒固定安裝于第一方鋼，所述鎖頭本體可轉動地安裝于鎖盒內且貫穿第一方鋼的上表面，所述操縱桿鉸接于鎖頭本體的一側。

在本實用新型提供的骨架車可調式鎖頭結構的一種較佳實施例中，所述第一方鋼的側面還設有容納操縱桿操縱的限位槽。

與現有技術相比，本實用新型提供的骨架車可調式鎖頭結構的有益效果是：本實用新型利用調節裝置調節橫梁兩端的鎖頭安裝座之間的距離，進而調節橫梁兩端鎖頭之間的距離，實現對不同規格的集裝箱(如寬度不同的集裝箱)的裝車運輸，也可以用來運輸其它類似于集裝箱的貨物，通過調節鎖頭的位置使其避讓開貨物，防止對貨物形成阻擋而無法固定運輸。

附圖說明