[實(shí)用新型]用于汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的上球頭

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920884020.8
• 申請(qǐng)日: 2019-06-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210218402U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-03-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邱智偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽東鷗機(jī)械科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16C11/06
• 分類(lèi)號(hào): F16C11/06
• 代理公司: 六安市新圖匠心專利代理事務(wù)所(普通合伙) 34139
• 代理人: 胡艷

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的上球頭，現(xiàn)提出以下方案，包括球銷(xiāo)，所述球銷(xiāo)的底部外壁套接有防護(hù)套，且防護(hù)套的一側(cè)外壁焊接有轉(zhuǎn)向拉桿接頭，所述轉(zhuǎn)向拉桿接頭的另一端外壁連接有拉桿，且拉桿的另一端焊接有連接座，所述連接座的內(nèi)壁通過(guò)軸連接有彎臂。本實(shí)用新型設(shè)有多幅穩(wěn)定球銷(xiāo)調(diào)節(jié)和傳動(dòng)，擠壓球座和彈簧保證傳動(dòng)過(guò)程不會(huì)發(fā)生偏移，傳動(dòng)更有韌性，球銷(xiāo)和防護(hù)套配合能在更廣區(qū)間轉(zhuǎn)動(dòng)，在制動(dòng)中減少抱死和軸向擠壓，彎臂配合上內(nèi)外卡接，調(diào)節(jié)角度多變，在傳動(dòng)受力過(guò)程中，主力臂為轉(zhuǎn)向拉桿接頭和球銷(xiāo)部分，減少連接不牢固，有效滿足連接強(qiáng)度不足的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的上球頭。

背景技術(shù)

汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是指對(duì)汽車(chē)某些部分（主要是車(chē)輪）施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門(mén)裝置。制動(dòng)系統(tǒng)作用是：使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車(chē)；使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車(chē)；使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定。球頭是汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中機(jī)械傳動(dòng)過(guò)程中不可缺少的機(jī)械部件，在機(jī)械傳動(dòng)過(guò)程中有著重要的作用。

目前的球頭在機(jī)械傳動(dòng)時(shí)，由于結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)的匹配性較差，在使用過(guò)程中常出現(xiàn)如下缺陷：現(xiàn)有軸頭與系統(tǒng)的其它部件連接不牢固，不能有效滿足連接強(qiáng)度的要求，甚至導(dǎo)致軸頭在傳動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象，傳統(tǒng)的上球頭一般是球銷(xiāo)與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，球頭本體與控制臂連接，在裝配時(shí)或運(yùn)動(dòng)時(shí)，球頭僅繞球座本體中心40度偏轉(zhuǎn)，不具備軸向調(diào)節(jié)和偏轉(zhuǎn)角度調(diào)節(jié)的功能。

實(shí)用新型內(nèi)容

基于現(xiàn)有的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的球頭存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種用于汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的上球頭。

本實(shí)用新型提出的一種用于汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的上球頭，包括球銷(xiāo)，所述球銷(xiāo)的底部外壁套接有防護(hù)套，且防護(hù)套的一側(cè)外壁焊接有轉(zhuǎn)向拉桿接頭，所述轉(zhuǎn)向拉桿接頭的另一端外壁連接有拉桿，且拉桿的另一端焊接有連接座，所述連接座的內(nèi)壁通過(guò)軸連接有彎臂，所述防護(hù)套和球銷(xiāo)的連接處頂端卡接有鋼絲鎖套，所述防護(hù)套的底部?jī)?nèi)壁卡接有堵蓋，且堵蓋的頂部外壁卡接有擠壓彈簧，所述擠壓彈簧的頂部外壁卡接有球座，且球銷(xiāo)的底端外壁滑動(dòng)卡接在球座的內(nèi)壁上，所述球座的邊緣處卡接有側(cè)滑動(dòng)套，且側(cè)滑動(dòng)套滑動(dòng)連接在球銷(xiāo)的底部外壁上，所述拉桿靠近轉(zhuǎn)向拉桿接頭的一側(cè)外壁套接有管夾組件。

進(jìn)一步地，所述球銷(xiāo)包括球頭、錐形軸和減震固定螺套，且球頭和減震固定螺套分別固定在錐形軸的兩端外壁上，所述錐形軸的底端外壁靠近球頭的一端卡接有塑料錐套。

進(jìn)一步地，所述減震固定螺套的頂端內(nèi)壁通過(guò)螺紋連接有連接螺桿，且連接螺桿的頂端外壁通過(guò)螺紋連接有六角開(kāi)槽螺母。

進(jìn)一步地，所述彎臂包括軸座、卡接棘輪、連接臂和連接軸座，且軸座和連接軸座分別焊接在連接臂的兩端外壁上，所述卡接棘輪設(shè)置在軸座的外壁中軸線處，且卡接棘輪和連接座的內(nèi)壁之間形成卡接配合。

進(jìn)一步地，所述軸座的兩側(cè)內(nèi)壁均開(kāi)有凹槽，且凹槽內(nèi)壁卡接有恢復(fù)彈簧。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向拉桿接頭的外壁對(duì)穿設(shè)置有開(kāi)口銷(xiāo)，且球頭的外壁軸線處對(duì)穿開(kāi)有銷(xiāo)孔，開(kāi)口銷(xiāo)的一端插接在銷(xiāo)孔的內(nèi)壁上。

進(jìn)一步地，所述管夾組件包括管夾、穿插注油管和鎖定螺頭，且穿插注油管插接在拉桿的外壁上，鎖定螺頭通過(guò)螺紋連接在穿插注油管的底端外壁上，管夾通過(guò)穿插注油管和鎖定螺頭固定在拉桿的外壁上。

進(jìn)一步地，所述拉桿的內(nèi)壁開(kāi)有油槽，且穿插注油管通過(guò)油槽和防護(hù)套內(nèi)壁相貫通。

本實(shí)用新型中的有益效果為：