[實用新型]一種帶有從動錐齒輪連接螺栓鎖固結構的差速器總成

有效

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• 申請日: 2019-06-13
• 公開（公告）號: CN210290639U
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發(fā)明（設計）人: 馮濤;王震;王林國
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16H48/38
• 分類號: F16H48/38;F16H48/40
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 劉世純

本實用新型公開了一種帶有從動錐齒輪連接螺栓鎖固結構的差速器總成，屬于汽車車橋技術領域，包括差速器左殼、鎖片、螺栓及從動錐齒輪；所述從動錐齒輪的中心圓孔裝入差速器左殼的軸徑，端面貼合，從動錐齒輪上的分布螺紋孔與差速器左殼上的分布圓孔對齊；螺栓穿過差速器左殼的分布圓孔旋入從動錐齒輪的分布螺紋孔并擰緊；鎖片的中心孔套入螺栓的端頭上，鎖片的中心孔端面與螺栓的端頭臺肩貼合，鎖片的外端面與差速器左殼的階梯沉孔外側對齊，在對齊位置，采用點焊縫將鎖片焊接到差速器左殼上。通過在差速器左殼的階梯沉孔位置焊接鎖片，用于固定從動錐齒輪與差速器左殼的連接螺栓，有效防止了螺栓松動，避免螺栓斷裂，提升差速器總成的可靠性。

技術領域

本實用新型屬于汽車車橋技術領域，具體涉及一種帶有從動錐齒輪連接螺栓鎖固結構的差速器總成。

背景技術

國內(nèi)輪邊減速驅(qū)動橋中，從動錐齒輪和差速器左殼的連接螺栓經(jīng)常出現(xiàn)松動，進而導致螺栓斷裂，從動錐齒輪從差速器左殼上脫離等失效。由于布置空間限制，差速器左殼的螺栓頭配合位置采用階梯沉孔結構，此種階梯沉孔結構不適于傳統(tǒng)鎖片的布置。

實用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有輪邊減速驅(qū)動橋中，由于從動錐齒輪和差速器左殼之間的連接螺栓松動，導致螺栓斷裂；導致從動錐齒輪從差速器左殼上脫離；由于差速器左殼的螺栓頭配合位置采用階梯沉孔結構，導致鎖片布置困難等問題。本實用新型提供了一種帶有從動錐齒輪連接螺栓鎖固結構的差速器總成，提升從動錐齒輪與差速器左殼的連接可靠性。

本實用新型通過如下技術方案實現(xiàn)：

一種帶有從動錐齒輪連接螺栓鎖固結構的差速器總成，包括差速器左殼1、鎖片2、螺栓3及從動錐齒輪4；所述從動錐齒輪4的中心圓孔裝入差速器左殼1的軸徑，端面貼合，從動錐齒輪4上的分布螺紋孔與差速器左殼1上的分布圓孔對齊；螺栓3穿過差速器左殼1的分布圓孔旋入從動錐齒輪4的分布螺紋孔并擰緊；鎖片2的中心孔套入螺栓3的端頭上，鎖片2的中心孔端面與螺栓3的端頭臺肩貼合，鎖片2的外端面與差速器左殼1的階梯沉孔外側對齊，在對齊位置，采用點焊縫將鎖片2焊接到差速器左殼1上。

進一步地，所述鎖片2，采用鋼板沖壓結構，外側采用圓形，與差速器左殼1的階梯沉孔配合；中心孔采用六角孔結構，與螺栓3配合。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點如下：

本實用新型的一種帶有從動錐齒輪連接螺栓鎖固結構的差速器總成，通過在差速器左殼的階梯沉孔位置焊接鎖片，用于固定從動錐齒輪與差速器左殼的連接螺栓，代替原來的無鎖片結構，有效防止了螺栓松動，避免螺栓斷裂，提升差速器總成的可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的一種帶有從動錐齒輪連接螺栓鎖固結構的差速器總成的結構示意圖；

圖2a為本實用新型所述的一種帶有從動錐齒輪連接螺栓鎖固結構的差速器總成的鎖片剖視圖；

圖2b為本實用新型所述的一種帶有從動錐齒輪連接螺栓鎖固結構的差速器總成的鎖片側視圖；

圖3a為本實用新型所述的一種帶有從動錐齒輪連接螺栓鎖固結構的差速器總成的差速器左殼主視圖；

圖3b為本實用新型所述的一種帶有從動錐齒輪連接螺栓鎖固結構的差速器總成的差速器左殼剖視圖；

圖中：差速器左殼1、鎖片2、螺栓3、從動錐齒輪4。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步地說明。

實施例1