[實用新型]一種軌道車輛司機室門的三點鎖閉裝置

有效

• 申請號: 201920881753.6
• 申請日: 2019-06-12
• 公開（公告）號: CN210217427U
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 姚春良;陳鵬;胡偉力
• 申請（專利權）人: 寧波生久柜鎖有限公司
• 主分類號: E05B79/22
• 分類號: E05B79/22;E05B83/36;E05C9/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種軌道車輛司機室門的三點鎖閉裝置，包括上門鎖組件、中間門鎖組件和下門鎖組件，該中間門鎖組件豎直方向的兩側通過兩根連桿分別與上門鎖組件和下門鎖組件相連；中間門鎖組件包括鎖殼、手柄撥叉、聯動板、鎖舌和手柄，聯動板水平滑移設置在鎖殼內，手柄撥叉可轉動的設置在鎖殼內且具有第一推動部；手柄與手柄撥叉聯動連接；鎖舌與聯動板水平的一側相連；聯動板對應豎直方向的兩側均設置有呈傾斜設置的導向槽，連桿的端部設置有第一銷軸，鎖殼的兩側壁上設置有第一滑口，第一銷軸穿過導向槽、置入兩側的第一滑口內；在轉動手柄帶動手柄撥叉轉動過程中，該手柄撥叉能夠推動聯動板水平運動，使得鎖舌和兩側的連桿收縮。

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛設備技術領域，特別涉及一種軌道車輛司機室門的三點鎖閉裝置。

背景技術

司機室是機車中十分重要的區域，它不但是操作臺所處空間，還是操作人員的操作空間，關乎著整個機車的安全操作。然而，現有的機車司機室多數采用一個大門鎖進行控制開關門，這種鎖緊結構十分簡單，當機車振動劇烈時會使車門鎖緊不牢固，門鎖也容易打開，存在很大的不安全因素。

針對上述問題,中國專利一種機車司機室門三點鎖緊裝置（授權公告號：CN206829850）提出了對應的解決方案，但是該技術方案結構較復雜，尤其是中間門鎖組件，傳動部件較多，鎖殼兩側的中間連桿通過手柄帶動轉軸一轉動碰觸兩側的中間旋轉塊轉動帶動運動，其轉動結構較復雜，傳動穩定性較差，具有改進的空間。

實用新型內容

本實用新型是為了克服上述現有技術中缺陷，提供一種軌道車輛司機室門的三點鎖閉裝置，其結構簡單，傳動部件少且各部件之間的連接可靠，傳動穩定性高。

為實現上述目的，本實用新型提供一種軌道車輛司機室門的三點鎖閉裝置，包括豎直布置的上門鎖組件、中間門鎖組件和下門鎖組件，該中間門鎖組件豎直方向的兩側通過兩根連桿分別與上門鎖組件和下門鎖組件相連；

所述中間門鎖組件包括鎖殼、手柄撥叉、聯動板、鎖舌和手柄，所述聯動板水平滑移設置在鎖殼內，所述手柄撥叉可轉動的設置在鎖殼內且具有在轉動過程能夠推動聯動板運動的第一推動部；

所述手柄與手柄撥叉聯動連接；

所述鎖舌與聯動板水平方向的一側相連接形成聯動，兩根所述連桿分別位于聯動板豎直方向的兩側，所述聯動板對應豎直方向的兩側均設置有呈傾斜設置的導向槽，兩側的所述導向槽呈“八”字形結構布置，兩根所述連桿的端部均設置有第一銷軸，所述鎖殼相對的兩側壁上對應設置有豎直布置的第一滑口，所述第一銷軸的端部穿過導向槽后分別置入兩側的第一滑口內；

在轉動所述手柄帶動手柄撥叉轉動過程中，該手柄撥叉能夠推動聯動板水平運動，使得鎖舌和兩側的連桿收縮。

進一步設置為：所述鎖舌包括桿部，所述鎖殼內形成有豎向設置的導向板，該導向板上設置有導向孔，所述鎖舌的桿部穿過導向孔后與聯動板相連接，所述桿部上套設有彈簧且該彈簧的兩端分別與鎖舌和導向板相抵接。

進一步設置為：所述鎖殼內設置有套接柱，該套接柱上套設有扭簧且該扭簧的兩端分別與聯動板和鎖殼相連接。

進一步設置為：所述鎖殼相對的兩側壁上對應開設有呈水平橫向布置的、用于限位聯動板滑移的第二滑口。

進一步設置為：所述鎖殼內形成有橫向水平設置的抵靠板，所述聯動板具有與抵靠板相抵靠的水平的抵靠邊。

進一步設置為：還包括鎖芯撥叉、門把手、撥桿和轉舌式門鎖；

所述鎖芯撥叉可轉動的設置在鎖殼內且具有在其轉動過程中推動聯動板運動的第二推動部；

所述門把手與鎖芯撥叉聯動連接；

所述撥桿的一端套接在鎖芯撥叉上與鎖芯撥叉聯動，另一端與轉舌式門鎖相連接。