[實用新型]一種軌道車輛司機室門的三點鎖閉裝置

有效

• 申請號: 201920881753.6
• 申請日: 2019-06-12
• 公開（公告）號: CN210217427U
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 姚春良;陳鵬;胡偉力
• 申請（專利權）人: 寧波生久柜鎖有限公司
• 主分類號: E05B79/22
• 分類號: E05B79/22;E05B83/36;E05C9/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種軌道車輛司機室門的三點鎖閉裝置，包括豎直布置的上門鎖組件、中間門鎖組件和下門鎖組件，該中間門鎖組件豎直方向的兩側通過兩根連桿分別與上門鎖組件和下門鎖組件相連；

其特征在于，所述中間門鎖組件包括鎖殼、手柄撥叉、聯動板、鎖舌和手柄，所述聯動板水平滑移設置在鎖殼內，所述手柄撥叉可轉動的設置在鎖殼內且具有在轉動過程能夠推動聯動板運動的第一推動部；

所述手柄與手柄撥叉聯動連接；

所述鎖舌與聯動板水平方向的一側相連接形成聯動，兩根所述連桿分別位于聯動板豎直方向的兩側，所述聯動板對應豎直方向的兩側均設置有呈傾斜設置的導向槽，兩側的所述導向槽呈“八”字形結構布置，兩根所述連桿的端部均設置有第一銷軸，所述鎖殼相對的兩側壁上對應設置有豎直布置的第一滑口，所述第一銷軸的端部穿過導向槽后分別置入兩側的第一滑口內；

在轉動所述手柄帶動手柄撥叉轉動過程中，該手柄撥叉能夠推動聯動板水平運動，使得鎖舌和兩側的連桿收縮。

2.根據權利要求1所述的一種軌道車輛司機室門的三點鎖閉裝置，其特征在于，所述鎖舌包括桿部，所述鎖殼內形成有豎向設置的導向板，該導向板上設置有導向孔，所述鎖舌的桿部穿過導向孔后與聯動板相連接，所述桿部上套設有彈簧且該彈簧的兩端分別與鎖舌和導向板相抵接。

3.根據權利要求1或2所述的一種軌道車輛司機室門的三點鎖閉裝置，其特征在于，所述鎖殼內設置有套接柱，該套接柱上套設有扭簧且該扭簧的兩端分別與聯動板和鎖殼相連接。

4.根據權利要求1所述的一種軌道車輛司機室門的三點鎖閉裝置，其特征在于，所述鎖殼相對的兩側壁上對應開設有呈水平橫向布置的、用于限位聯動板滑移的第二滑口。

5.根據權利要求1或4所述的一種軌道車輛司機室門的三點鎖閉裝置，其特征在于，所述鎖殼內形成有橫向水平設置的抵靠板，所述聯動板具有與抵靠板相抵靠的水平的抵靠邊。

6.根據權利要求1所述的一種軌道車輛司機室門的三點鎖閉裝置，其特征在于，還包括鎖芯撥叉、門把手、撥桿和轉舌式門鎖；

所述鎖芯撥叉可轉動的設置在鎖殼內且具有在其轉動過程中推動聯動板運動的第二推動部；

所述門把手與鎖芯撥叉聯動連接；

所述撥桿的一端套接在鎖芯撥叉上與鎖芯撥叉聯動，另一端與轉舌式門鎖相連接。

7.根據權利要求6所述的一種軌道車輛司機室門的三點鎖閉裝置，其特征在于，所述手柄撥叉位于鎖芯撥叉的前側，所述聯動板對應第二推動部處設置有讓位部，該讓位部能夠避免手柄撥叉推動聯動板運動過程中與第二推動部發生碰觸。