[實(shí)用新型]車輛的動(dòng)力傳遞裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920875336.0
• 申請(qǐng)日: 2019-06-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210062671U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-02-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杉浦泰史;稲原剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60K17/04
• 分類號(hào): B60K17/04;B60B35/12
• 代理公司: 11205 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 張曉霞;臧建明

本實(shí)用新型提供一種車輛動(dòng)力傳遞裝置，可提高車輛的小幅繞彎性能且在通常行駛時(shí)順利地進(jìn)行動(dòng)力傳遞。車輛的動(dòng)力傳遞裝置(100)包括：內(nèi)側(cè)軸(21)及外側(cè)軸(22)，配置于輸出軸(1)與車軸(2)之間；內(nèi)側(cè)接頭(11)，將內(nèi)側(cè)軸(21)彎折自如地連結(jié)于輸出軸(1)；中間接頭(13)，將內(nèi)側(cè)軸(21)與外側(cè)軸(22)彎折自如地連結(jié)；外側(cè)接頭(12)，將車軸(2)彎折自如地連結(jié)于外側(cè)軸(22)；及鎖止機(jī)構(gòu)(30)，根據(jù)指令而鎖止中間接頭(13)使內(nèi)側(cè)軸(21)與外側(cè)軸(22)彎折的活動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛的動(dòng)力傳遞裝置。

背景技術(shù)

一直以來(lái)，作為車輛的動(dòng)力傳遞裝置，已知將發(fā)動(dòng)機(jī)(engine)的驅(qū)動(dòng)力傳遞至轉(zhuǎn)向車輪的裝置(例如參照專利文獻(xiàn)1)。

專利文獻(xiàn)1記載的裝置具有將發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的軸部與車輪側(cè)的軸部經(jīng)由兩個(gè)中間軸及三個(gè)等速接頭(joint)而連結(jié)的驅(qū)動(dòng)軸(drive shaft)。由此，當(dāng)車輛小幅繞彎的轉(zhuǎn)彎時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸的中程通過(guò)等速接頭而彎折，由此獲得大的舵角。

[現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)]

[專利文獻(xiàn)]

[專利文獻(xiàn)1]日本專利特開(kāi)2007-269063號(hào)公報(bào)

實(shí)用新型內(nèi)容

[實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題]

對(duì)于所述專利文獻(xiàn)1記載的裝置，期望在車輛不小幅繞彎的通常的行駛狀態(tài)下，使驅(qū)動(dòng)軸的中程不因等速接頭而彎折，順利地進(jìn)行動(dòng)力傳遞。

[解決問(wèn)題的技術(shù)手段]

本實(shí)用新型的一實(shí)施方式是一種車輛的動(dòng)力傳遞裝置，將輸出軸的動(dòng)力傳遞至轉(zhuǎn)向車輪的車軸，包括：內(nèi)側(cè)軸及外側(cè)軸，配置于輸出軸與車軸之間；內(nèi)側(cè)接頭，將內(nèi)側(cè)軸彎折自如地連結(jié)于輸出軸；中間接頭，將內(nèi)側(cè)軸與外側(cè)軸彎折自如地連結(jié)；外側(cè)接頭，將外側(cè)軸彎折自如地連結(jié)于車軸；及鎖止機(jī)構(gòu)，根據(jù)指令而對(duì)中間接頭使內(nèi)側(cè)軸與外側(cè)軸彎折的活動(dòng)進(jìn)行鎖止。

在上述的車輛的動(dòng)力傳遞裝置中，包括控制部件，僅在車速成為規(guī)定值以下的低車速時(shí)，允許所述鎖止機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖止解除。

在上述的車輛的動(dòng)力傳遞裝置中，包括控制部件，僅在操舵角成為規(guī)定值以上的轉(zhuǎn)彎操作時(shí)，允許所述鎖止機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖止解除。

在上述的車輛的動(dòng)力傳遞裝置中，包括操作件，指示所述鎖止機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖止解除。

在上述的車輛的動(dòng)力傳遞裝置中，包括中間擋止機(jī)構(gòu)，限制所述中間接頭的最大彎折角度。

在上述的車輛的動(dòng)力傳遞裝置中，包括外側(cè)擋止機(jī)構(gòu)，限制所述外側(cè)接頭的最大彎折角度。

在上述的車輛的動(dòng)力傳遞裝置中，包括關(guān)節(jié)擋止機(jī)構(gòu)，對(duì)支撐所述車軸的關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍進(jìn)行限制，所述關(guān)節(jié)擋止機(jī)構(gòu)伴隨所述鎖止機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖止解除而增大所述關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍。

[實(shí)用新型的效果]

根據(jù)本實(shí)用新型，利用鎖止機(jī)構(gòu)來(lái)鎖止內(nèi)側(cè)軸與外側(cè)軸經(jīng)由中間接頭而彎折的活動(dòng)，因而能在舵角小的通常的行駛狀態(tài)下順利地進(jìn)行動(dòng)力傳遞。

附圖說(shuō)明

圖1是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的示意圖。

圖2A是表示處于鎖止?fàn)顟B(tài)的動(dòng)力傳遞裝置的截面圖。

圖2B是表示處于鎖止解除狀態(tài)的動(dòng)力傳遞裝置的截面圖。

圖3A是表示處于鎖止?fàn)顟B(tài)的動(dòng)力傳遞裝置的立體圖。

圖3B是表示處于鎖止解除狀態(tài)的動(dòng)力傳遞裝置的立體圖。

圖3C是表示大舵角時(shí)的動(dòng)力傳遞裝置的立體圖。