[實(shí)用新型]一種后擋板主動(dòng)開啟式貨廂及采用該貨廂的礦用自卸車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920873472.6
• 申請(qǐng)日: 2019-06-10
• 公開（公告）號(hào): CN210337697U
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林祥亮;闕勇昌;邱照強(qiáng);王德紅;彭程;尹玉濤;張巖;吳守全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 臨工集團(tuán)濟(jì)南重機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): B60P1/267
• 分類號(hào): B60P1/267;B60P1/273;B60P1/04
• 代理公司: 濟(jì)南千慧專利事務(wù)所(普通合伙企業(yè)) 37232
• 代理人: 姜月磊

本實(shí)用新型涉及一種后擋板主動(dòng)開啟式貨廂及采用該貨廂的礦用自卸車。該后擋板主動(dòng)開啟式貨廂包括貨廂本體，在貨廂本體后端設(shè)有下翻轉(zhuǎn)后擋板，所述下翻轉(zhuǎn)后擋板經(jīng)連桿機(jī)構(gòu)與貨廂本體相連；所述下翻轉(zhuǎn)后擋板經(jīng)連桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)與貨廂本體后側(cè)結(jié)合或與貨廂本體后側(cè)分離并下翻至貨廂本體下方。該后擋板主動(dòng)開啟式貨廂能克服現(xiàn)有翹尾廂、擋板廂使用過程中的缺陷，提升使用的靈活性和安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種后擋板主動(dòng)開啟式貨廂及采用該貨廂的礦用自卸車。

背景技術(shù)

目前市場(chǎng)上礦用自卸車貨廂主要分為兩種：一種是翹尾不帶后擋板貨廂 (以下簡(jiǎn)稱翹尾廂)，如圖1所示；另一種是帶后擋板不翹尾貨廂(以下簡(jiǎn)稱擋板廂)，如圖2所示。

翹尾廂之所以不帶后擋板，主要原因在于其用于運(yùn)輸體積較大、密度較大的石料及金屬礦石(以下簡(jiǎn)稱石料)，如果加上后擋板，石料對(duì)后擋板沖擊太大，很快后擋板就會(huì)損壞；同時(shí)，為保證貨廂在運(yùn)輸過程中能兜住物料，翹尾廂后端有一個(gè)長度1300mm角度12°的上翹尾，保證石料運(yùn)輸過程中不下落。在使用過程中，翹尾廂存在三個(gè)突出問題：一個(gè)是當(dāng)貨廂開始卸料后，舉升角度在0-15°左右時(shí)，石料并不下落，全部卡在翹尾開始的地方(圖3剖面圖箭頭位置)，當(dāng)舉升角度達(dá)到20°左右時(shí)(圖4所示)，70％-80％石料在一瞬間快速下落，巨大的沖擊會(huì)使舉升油缸內(nèi)部短暫時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)負(fù)壓狀態(tài)，對(duì)舉升油缸壽命產(chǎn)生巨大影響，嚴(yán)重情況下會(huì)使舉升油缸內(nèi)產(chǎn)生氣體，氣體在高壓狀態(tài)下對(duì)泵、閥等精密元件產(chǎn)生腐蝕(氣蝕)；另一個(gè)問題是，在上坡顛簸路行駛時(shí)，由于沒有后擋板，部分較小石塊從貨廂后端掉落到路面上，對(duì)后方車輛行駛安全構(gòu)成威脅；同時(shí)，掉落的石塊經(jīng)常割裂后方車輛輪胎，大大降低了輪胎使用壽命；第三個(gè)問題是裝料較少，根據(jù)《GBT 25689-2010土方機(jī)械自卸車車廂容量標(biāo)定》規(guī)定，車廂容量標(biāo)定時(shí)取安息角度26.6°，石料安息平面如圖3所示，由于沒有后擋板，相同長寬高內(nèi)尺寸的擋板廂和翹尾廂，翹尾廂裝載的物料明顯少很多。以上問題在匹配翹尾廂的礦用自卸車上普遍存在。

擋板廂之所以帶后擋板，主要原因在于其用于運(yùn)輸體積較小密度較小的土料、沙料、碎石料，及三者混合物料(以下簡(jiǎn)稱碎土沙石料)，在使用過程中，擋板廂同樣存在兩個(gè)突出問題：一個(gè)問題是，擋板廂主要用于煤礦及金屬礦的土層剝離作業(yè)，及港口碼頭松散物料運(yùn)輸，因此在一般情況下，碎土砂石料運(yùn)輸及卸料過程中，不會(huì)對(duì)后門產(chǎn)生沖擊；但有些時(shí)候，尤其在土層剝離作業(yè)時(shí)，受爆破和地表結(jié)構(gòu)差異影響，經(jīng)常會(huì)存在較大石塊物料，有些物料直徑甚至能達(dá)到500mm-1000mm，這種情況下，貨廂卸料時(shí)，較大石塊會(huì)對(duì)后門產(chǎn)生巨大沖擊，導(dǎo)致后門焊縫開裂，故障率急劇上升；另一個(gè)問題是，如果較大石塊物料在貨廂中的裝載位置比較靠上，卸料時(shí)較大石塊會(huì)卡在后擋板上端橫梁位置，如圖5所示，這種情況下，隨著舉升角度不斷增大，整機(jī)質(zhì)心不斷向后向上轉(zhuǎn)移，當(dāng)整機(jī)質(zhì)心越過平衡軸的時(shí)候，車輛就會(huì)發(fā)生后傾翻，掉進(jìn)深溝里，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成車毀人亡的慘重后果，這種事故國內(nèi)近幾年時(shí)有發(fā)生。以上問題在匹配擋板廂的礦用自卸車上普遍存在。

以上是目前6×4礦用自卸車兩種典型貨廂的基本特點(diǎn)和使用過程中存在的突出問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種后擋板主動(dòng)開啟式貨廂及采用該貨廂的礦用自卸車，能克服現(xiàn)有翹尾廂、擋板廂使用過程中的缺陷，提升使用的靈活性和安全性，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種后擋板主動(dòng)開啟式貨廂,包括貨廂本體，在貨廂本體后端設(shè)有下翻轉(zhuǎn)后擋板，所述下翻轉(zhuǎn)后擋板經(jīng)連桿機(jī)構(gòu)與貨廂本體相連；

所述下翻轉(zhuǎn)后擋板經(jīng)連桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)與貨廂本體后側(cè)蓋合或與貨廂本體后側(cè)分離并下翻至貨廂本體下方。

所述下翻轉(zhuǎn)后擋板經(jīng)連桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)與貨廂本體后側(cè)結(jié)合用于阻擋物料在運(yùn)輸過程中掉落；所述下翻轉(zhuǎn)后擋板經(jīng)連桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)下翻至貨廂本體下方用于卸料。

所述連桿機(jī)構(gòu)包括相對(duì)設(shè)于貨廂本體兩側(cè)的兩個(gè)。