[實用新型]一種地鐵車輛轉向架檢修實訓平臺裝置

有效

• 申請號: 201920872858.5
• 申請日: 2019-06-11
• 公開（公告）號: CN210402789U
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 楊昌休;鄭宇;黃琴;何帆;張雪蓉;李澤;羅一鳴
• 申請（專利權）人: 重慶交通職業學院
• 主分類號: G09B9/00
• 分類號: G09B9/00
• 代理公司: 重慶信航知識產權代理有限公司 50218
• 代理人: 孔垂燭

本實用新型涉及軌道交通的技術領域，提供了一種地鐵車輛轉向架檢修實訓平臺裝置，車體的下端活動連接有四個支撐機構，每個支撐機構均包括長板、卡位柱、圓筒與橡膠墊，圓筒的內部活動連接有圓柱，圓柱的下端固定安裝有絲桿，絲桿的外部活動連接有擋板，絲桿的下端通過螺紋槽螺紋連接在擋板的內部，絲桿的下端活動連接有驅動電機，通過設置支撐機構與固定機構配合絲桿與擋板，當絲桿向上螺旋移動帶動支撐機構向上移動，從而頂起車體，將車體與轉向架分離，本實用新型結構簡單，且只需啟動驅動電機即可將支撐機構向上移動對車體進行抬升，從而方便檢修人員的使用，并且有效的避免檢修人員可能受到的傷害，從而有效的提高檢修人員的人身安全。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通的技術領域，具體為一種地鐵車輛轉向架檢修實訓平臺裝置。

背景技術

轉向架作為地鐵車輛的走行部，其質量優劣直接關乎到車輛運行的安全性與穩定性。對地鐵車輛轉向架進行定期檢修是確保車輛安全運行的重要保障，及時進行轉向架保養能夠延長車輛運行壽命，降低運行成本，節約維修成本。目前轉向架檢修保養狀態，堅持預防為主，注重保養的原則，提出分階段檢修的運行模式，大致分為列檢，雙周檢，三月檢，定修，架修，大修幾種情況，由于運行模式跟狀態不同，檢修周期分為公里程數與時間雙線并行的檢修模式，達到指定公里數或者時間就需要進行檢修。檢修人員在對正線運營的車輛實施檢修之前，需要對轉向架檢修進行培訓和專項實訓，由于轉向架在架修和大修模式下，需要采用架車機或者行車把轉向機與車體分離，涉及到專用工具工裝設備，以及操作資質和安全，檢修人員無法簡單且快速的將車體與轉向機分離，從而使車體會對檢修人員的實訓造成困難與安全隱患。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種地鐵車輛轉向架檢修實訓平臺裝置，解決了檢修人員無法簡單且快速的將車體與轉向機分離，從而使車體會對檢修人員的實訓造成困難與安全隱患的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種地鐵車輛轉向架檢修實訓平臺裝置，包括車體，車體為地鐵車體，車體的下端滑動連接有兩個鋼軌，通過鋼軌使車體在鋼軌上進行滑動，車體的下端活動連接有四個支撐機構，每個支撐機構均由長板、卡位柱、圓筒與橡膠墊組成，長板活動連接在車體的下端，長板的形狀為長方形板體，通過長板對車體的車底進行支撐，并將車體的車底進行頂起，橡膠墊的數量為四個，且四個橡膠墊分別固定安裝在長板外部的上端，卡位柱固定安裝在長板的外端上，圓筒固定安裝在卡位柱遠離長板的一端上，圓筒的內部活動連接有圓柱，圓柱的下端固定安裝有絲桿，絲桿的外部活動連接有擋板，擋板外部的中端開設有螺紋槽，絲桿的下端通過螺紋槽螺紋連接在擋板的內部，絲桿的下端活動連接有驅動電機，所述擋板外部的下端設置有三個固定機構，每個固定機構均由短板、轉軸與固定桿組成，短板的數量為兩個，兩個短板分別固定安裝在擋板外部的下端，固定桿通過轉軸活動連接在兩個短板的內部，轉軸貫穿短板的外部，固定桿的內端活動連接在轉軸的外部。

優選的，所述卡位柱的形狀為長方形柱體，且卡位柱的高度為長板高度的兩倍。

優選的，所述長板的底邊與卡位柱的底邊相連接，在長板與卡位柱之間形成階梯狀的支撐區間。

優選的，所述圓筒內部的直徑與圓柱的直徑相同，且圓柱的外部與圓筒的內壁相貼合。

優選的，所述限位板的形狀為圓盤狀，且限位板的直徑要大于圓柱的直徑五厘米。

優選的，所述螺紋槽與擋板外部的兩側相連通，擋板的形狀為三角形板體。

優選的，所述固定桿外部的下端開設有凹槽，凹槽的形狀為半圓形凹槽，固定桿外部下端的內側固定安裝有環板，環板由環套與圓環組成，環套活動連接在固定桿的外部，環套內部的大小與固定桿的大小一致，環套的內側固定安裝有圓環。

(三)有益效果