[實用新型]一種新型雙循環油壓減振器

有效

• 申請號: 201920870191.5
• 申請日: 2019-06-11
• 公開（公告）號: CN210003733U
• 公開（公告）日: 2020-01-31
• 發明（設計）人: 馮雨萌;戴謀軍;吳忠發;凌平
• 申請（專利權）人: 湖南聯誠軌道裝備有限公司;株洲聯誠集團減振器有限責任公司
• 主分類號: F16F9/16
• 分類號: F16F9/16;F16F9/32;F16F9/34;F16F9/38
• 代理公司: 43214 長沙七源專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 閔亞紅;鄭雋

本實用新型提供了一種新型雙循環油壓減振器，包括內油缸、儲油缸、活塞、活塞桿，所述內油缸設置在所述儲油缸的內部，所述活塞設置在所述內油缸的內部，所述儲油缸兩端分別設有前導向座和后導向座，所述活塞桿的一端和所述活塞相連接，其另外一端依次穿過所述內油缸、儲油缸和儲油缸的前導向座且可沿所述儲油缸來回移動；所述前導向座上部設有拉伸阻尼調節閥，下部設有壓縮吸油單向閥；所述后導向座上部設有壓縮阻尼調節閥，下部設有拉伸吸油單向閥。本實用新型將雙循環減振器的拉伸阻尼調節閥和壓縮阻尼調節閥由活塞上移動到了前導向座和后導向座的上部，由于阻尼調節閥的調節螺蓋是裸露在導向座外側的，因此可以一邊運行減振器，一邊實時調節阻尼力。

技術領域

本實用新型涉及減震器技術領域，特別地，涉及一種新型雙循環油壓減振器。

背景技術

油壓減振器作為車輛懸掛系統的重要部件，影響車輛運行的安全性、平穩性與舒適性。油壓減振器按照油液流動的方向可以分為單循環和雙循環兩種類型。兩者各有特點，單循環減振器的拉伸和壓縮的阻尼力基本相等，具有對稱的特性。雙循環減振器則能夠分別調整拉伸和壓縮阻尼力，在一些特殊的場合有其獨特的優勢。

而現有技術中，雙循環減振器則是通過調節活塞上的阻尼閥來實現的，由于活塞阻尼閥位于減振器內部，每次調試阻尼閥時，必須先對減振器進行解體，然后才能調節阻尼力，因此，操作起來比較麻煩。

因此，業內急需一種雙循環油壓減振器的新型技術。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種新型雙循環油壓減振器，以解決現有技術中減震器的阻尼調節閥均位于減震器內部的活塞上，不方便調節阻尼力的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種新型雙循環油壓減振器，其特征在于，包括內油缸、儲油缸、活塞、活塞桿，所述內油缸設置在所述儲油缸的內部，所述活塞設置在所述內油缸的內部，所述儲油缸兩端分別設有前導向座和后導向座，所述活塞桿的一端和所述活塞相連接，其另外一端依次穿過所述內油缸、儲油缸和儲油缸的前導向座且可沿所述儲油缸來回移動；所述前導向座上部設有拉伸阻尼調節閥，下部設有壓縮吸油單向閥；所述后導向座上部設有壓縮阻尼調節閥，下部設有拉伸吸油單向閥。

進一步的，所述拉伸阻尼調節閥和壓縮阻尼調節閥均包括從上到下依次相連的調節螺蓋、第一彈簧、閥座和底座。

進一步的，前導向座和后導向座的上部均設有至少一個帶有內螺紋的閥孔，調節螺蓋設有外螺紋，通過螺紋連接將第一彈簧、閥座和底座依次固定在導向座的閥孔內。

進一步的，所述壓縮吸油單向閥和拉伸吸油單向閥均包括吸油閥片、固定螺釘、第二彈簧和吸油孔。

進一步的，所述吸油閥片為半圓環形，半圓環形的吸油閥片上設有至少一個通孔；前導向座和后導向座的下部與吸油閥片上的通孔相對應的位置均設有至少一個螺紋盲孔，固定螺釘依次穿過吸油閥片上的通孔和第二彈簧固定在導向座的螺紋盲孔上；所述吸油孔設置在前導向座和后導向座上吸油閥片擋住的位置。

進一步的，所述前導向座上部設有1-3個拉伸阻尼調節閥，下部設有1-3個壓縮吸油單向閥。

進一步的，所述后導向座上部設有1-3個壓縮阻尼調節閥，下部設有1-3個拉伸吸油單向閥。

進一步的，所述前導向座通過前端蓋將儲油缸前端密封，所述前導向座和前端蓋之間設有前密封件。

進一步的，所述后導向座通過后端蓋將儲油缸后端密封，所述后導向座和后端蓋之間設有后密封件。

本實用新型具有以下有益效果：