[實用新型]一種電動自行車架用多腔彎管

有效

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• 申請日: 2019-06-11
• 公開（公告）號: CN210391444U
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發(fā)明（設計）人: 黃國享
• 申請（專利權）人: 太倉升達機械有限公司
• 主分類號: B62K19/06
• 分類號: B62K19/06;B62K19/30
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 關家強

本實用新型公開了一種電動自行車架用多腔彎管，包括上彎管和下彎管，所述上彎管和下彎管之間為第一內腔，且第一內腔的內部設置有多個支撐塊，所述上彎管和下彎管的同一側均焊接有弧形板，兩個所述弧形板之間為第二內腔，且第二內腔的內部設置有電機。本實用新型中，上彎管的底部設置了下彎管，上彎管和下彎管的內部均設置了第一卡槽，兩個第一卡槽之間設置了支撐塊，采用此設計的好處在于：其一，上彎管和下彎管焊接為一個整體，采用分體式設計方便車架的維修保養(yǎng)；其二，上彎管和下彎管內部的支撐塊加強了車架的側向支撐，提高了車架的側向承重能力以及車架的剛性。

技術領域

本實用新型涉及電動車技術領域，尤其涉及一種電動自行車架用多腔彎管。

背景技術

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

電動車架是電動車的基礎結構，但是現(xiàn)有的電動車架仍然存在不足之處，首先，現(xiàn)有的車架對側向的沖擊力的承受能力較弱，進而導致車架的剛性不足，降低了電動車行駛的安全性；其次，現(xiàn)有電動車的電機大多暴露在外部，進而導致電機易于接觸灰塵和雨水，使得電機的壽命大幅下降，不利于電機的長期使用；最后，現(xiàn)有電動車的走線大多位于車架的外側，使得線材得不到較好的保護，長期使用后線材的損耗大，易產生斷路的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：為了解決現(xiàn)有電動車架的側向承重能力不足以及無法保護電機和線材的問題，而提出的一種電動自行車架用多腔彎管。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種電動自行車架用多腔彎管，包括上彎管和下彎管，所述上彎管和下彎管之間為第一內腔，且第一內腔的內部設置有多個支撐塊，所述上彎管和下彎管的同一側均焊接有弧形板，兩個所述弧形板之間為第二內腔，且第二內腔的內部設置有電機。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述上彎管和下彎管的內表壁均開設有第一卡槽，所述支撐塊的豎直兩側分別與上彎管和下彎管的第一卡槽卡接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述支撐塊的形狀為“回”字形，且支撐塊的內側沿水平方向固定連接有兩個彈簧，所述兩個彈簧遠離支撐塊的一端均固定連接有夾塊。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述弧形板的水平兩側螺栓連接有兩個擋板，并且弧形板設置有兩個，且兩個弧形板的內表壁均開設有第二卡槽，兩個所述第二卡槽之間卡接有同一卡塊，且卡塊的一側螺栓連接有電機，所述電機的輸出軸與擋板轉動連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述上彎管焊接于下彎管的頂部，所述上彎管一側的弧形板焊接于下彎管一側的弧形板的頂部。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述多個支撐塊在第一內腔的內部按等間距的方式排列。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型中，上彎管的底部設置了下彎管，上彎管和下彎管的內部均設置了第一卡槽，兩個第一卡槽之間設置了支撐塊，采用此設計的好處在于：其一，上彎管和下彎管焊接為一個整體，采用分體式設計方便車架的維修保養(yǎng)；其二，上彎管和下彎管內部的支撐塊加強了車架的側向支撐，提高了車架的側向承重能力以及車架的剛性。