[實(shí)用新型]一種用于電動(dòng)自行車的新型輪轂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920866600.4
• 申請(qǐng)日: 2019-06-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210234555U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李澤錦;劉雨浩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 祥錦（天津）車業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B60B27/00
• 分類號(hào): B60B27/00
• 代理公司: 北京沁優(yōu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11684
• 代理人: 張亞娟

本實(shí)用新型屬于電動(dòng)自行車車轂技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種用于電動(dòng)自行車的新型輪轂，包括車轂本體、車輪內(nèi)胎、車輪外胎和伸縮桿，所述車輪內(nèi)胎套接在車轂本體表面，所述車輪外胎套接在車輪內(nèi)胎表面，所述車轂本體側(cè)面固定連接有伸縮桿；本實(shí)用新型，通過(guò)設(shè)置密封圈、第一橡膠卡塊和第二橡膠卡塊的作用下，使得人們?cè)隈{駛電動(dòng)自行車行駛的過(guò)程中，得以避免環(huán)境中的雜物和污水對(duì)車轂本體內(nèi)部側(cè)面的裝置造成侵蝕或者雜物對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成影響，從而保證了該裝置在受到撞擊時(shí)，內(nèi)部裝置得以正常運(yùn)作，對(duì)車轂本體進(jìn)行保護(hù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電動(dòng)自行車車轂技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于電動(dòng)自行車的新型輪轂。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)生活水平的不斷提高，電動(dòng)自行車也越來(lái)越普及，而輪轂是電動(dòng)自行車上的一個(gè)重要的部件，是每輛電動(dòng)自行車上不可或缺的一部分。

目前，大多數(shù)的電動(dòng)自行車輪轂是由鋁合金或者鋼材料制成，這種電動(dòng)自行車輪轂無(wú)法起到醒目的作用，尤其在夜晚，很容易被蹭到或者撞到，一旦被撞后，容易變形受損。所以目前需要一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠起到警示提醒作用，且能夠在被撞時(shí)，吸收沖擊力，避免輪轂變形的防撞輪轂。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。本實(shí)用新型提供了一種用于電動(dòng)自行車的新型輪轂，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用便捷，并且具有警示作用以及提高車轂防撞的特點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種用于電動(dòng)自行車的新型輪轂，包括車轂本體、車輪內(nèi)胎、車輪外胎和伸縮桿，所述車輪內(nèi)胎套接在車轂本體表面，所述車輪外胎套接在車輪內(nèi)胎表面，所述車轂本體側(cè)面固定連接有伸縮桿，所述伸縮桿另一端固定連接有防撞板，所述伸縮桿表面套接有彈簧，所述彈簧和伸縮桿設(shè)有多個(gè)且數(shù)量相等，并且分為兩組排列在車轂本體兩側(cè)，所述防撞板共有兩個(gè)，并且排列在車轂本體兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述防撞板內(nèi)側(cè)固定連接有固定臺(tái)，所述固定臺(tái)另一端固定連接有受力塊，所述受力塊的形狀為圓環(huán)形狀，所述車轂本體表面開(kāi)設(shè)有受力槽，所述受力槽的形狀為圓形，所述受力槽與受力塊相匹配，所述受力塊和受力槽各有兩個(gè)，并且排列在車轂本體兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述車轂本體側(cè)面固定連接有耐磨層，耐磨測(cè)層的面積略大于固定臺(tái)的面積，所述車轂本體表面穿設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸依次穿過(guò)車轂本體、固定臺(tái)和防撞板。

優(yōu)選的，所述車轂本體側(cè)面開(kāi)設(shè)有第一卡槽，所述第一卡槽內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有第一限位槽，所述第一卡槽中卡接有第一橡膠卡塊，所述第一橡膠卡塊另一端固定連接有密封圈，所述密封圈另一端固定連接有第二橡膠卡塊，所述防撞板表面開(kāi)設(shè)有第二卡槽，所述第二卡槽內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有第二限位槽，所述第二橡膠卡塊卡接在第二限位槽中，所述密封圈共有兩個(gè)，并且排列在防撞板側(cè)面。

優(yōu)選的，所述防撞板表面固定連接有熒光條，所述熒光條共有四組，并且兩兩一組排列在防撞板表面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型，通過(guò)設(shè)置密封圈、第一橡膠卡塊和第二橡膠卡塊，使得人們?cè)隈{駛電動(dòng)自行車行駛的過(guò)程中，得以避免環(huán)境中的雜物和污水對(duì)車轂本體內(nèi)部側(cè)面的裝置造成侵蝕或者雜物對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成影響，從而保證了該裝置在受到撞擊時(shí)，內(nèi)部裝置得以正常運(yùn)作，對(duì)車轂本體進(jìn)行保護(hù)，在彈簧、防撞板和伸縮桿的作用下，使得該裝置受到撞擊時(shí)，得以將撞擊力進(jìn)行化解，從而使得車轂本體所受到的沖撞力得以減小，避免車轂本體發(fā)生變形，在受力槽和受力塊的作用下，使得該裝置受到?jīng)_撞時(shí)，在受力塊和受力槽的配合下使得車轂本體受力均勻，避免某個(gè)點(diǎn)與車轂本體進(jìn)行接觸，對(duì)車轂本體某個(gè)點(diǎn)造成沖擊，由于受力塊和受力槽相匹配，使得車轂本體在受到撞擊時(shí)，車轂本體所受到的沖擊力得以分布在整個(gè)車轂本體表面，從而使得車轂本體在受到的撞擊力得以分散開(kāi)，避免對(duì)車轂本體造成損壞，在熒光條的作用下，使得人們?cè)谛旭偟倪^(guò)程中，其他駕駛員得以醒目的觀察到該輛電動(dòng)自行車，避免發(fā)生沖撞對(duì)造成事故。

附圖說(shuō)明