[實用新型]乘用車控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920860732.6
• 申請日: 2019-06-10
• 公開（公告）號: CN211617612U
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 魏方勇;范從建;陳鑫
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇琥珀汽車科技有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;B60R16/03;B60K26/02;B60T8/17
• 代理公司: 蘇州國誠專利代理有限公司 32293
• 代理人: 王麗

本實用新型提供了一種乘用車控制裝置，其在實現(xiàn)整車控制的同時，提升整車控制器的可靠性，包括控制器、電源模塊，用于供電，電源模塊包括電源芯片U2和電壓轉(zhuǎn)化芯片U4；備用電源模塊，用于輔助供電，所述備用電源模塊包括電壓轉(zhuǎn)換芯片U3，CAN總線收發(fā)器，用于通訊；時鐘控制模塊；油門控制模塊，制動控制模塊，傳感器控制模塊，驅(qū)動模塊，用于根據(jù)制動控制模塊采集的剎車制動控制信息控制真空泵電機進行制動且根據(jù)采集的真空度信息控制真空泵電機提供剎車助力，傳感器供電模塊，用于為所述油門控制模塊、制動控制模塊、傳感器控制模塊供電；備用傳感器供電模塊，用于為所述油門控制模塊、制動控制模塊、傳感器控制模塊輔助供電。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及乘用車控制裝置。

背景技術(shù)

新能源汽車(EV/HEV)整車控制器(VCU)是新能源汽車的核心控制部件，VCU控制技術(shù)水平直接影響著整車的動力性、安全性及經(jīng)濟性。作為國家重點發(fā)展的技術(shù)方向，近年來隨著我國大力發(fā)展新能源汽車及新能源汽車市場不斷擴大，市場對于新能源汽車整車控制系統(tǒng)的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的要求更為緊迫和嚴格。

目前國內(nèi)整車控制系統(tǒng)領(lǐng)域缺乏面向產(chǎn)業(yè)化的系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗、控制器硬件穩(wěn)定性差、控制策略成熟度低等問題，嚴重阻礙了國內(nèi)新能源汽車整車控制系統(tǒng)產(chǎn)品實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的目標。如何提高整車控制器的可靠性，并降低整車控制器的成本，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型旨在提供一種乘用車控制裝置，其在實現(xiàn)整車控制的同時，提升整車控制器的可靠性。

其技術(shù)方案是這樣的：乘用車控制裝置，包括控制器，其特征在于，所述控制器的型號為MC9S12EX100，還包括與所述控制器相連接的：

供電模塊，用于供電，所述供電模塊包括電源芯片U2和電壓轉(zhuǎn)化芯片U4，所述電源芯片U2的型號為LM22672，電壓轉(zhuǎn)化芯片U4的型號為L4988；

備用電源模塊，用于輔助供電，所述備用電源模塊包括電壓轉(zhuǎn)換芯片U3，所述電壓轉(zhuǎn)換芯片U3的型號為LTC3114-1；

CAN總線收發(fā)器，所述CAN總線收發(fā)器連接CAN總線，用于通訊，所述CAN總線收發(fā)器包括CAN總線收發(fā)器芯片U601，所述CAN總線收發(fā)器芯片U601的型號為TJA1051，所述CAN總線收發(fā)器連接供電模塊；

時鐘控制模塊，所述時鐘控制模塊包括晶振Y1，用于產(chǎn)生時鐘信號；

油門控制模塊，所述油門控制模塊連接到油門踏板的變阻器，油門控制模塊通過采集油門踏板的變阻器的電阻值的變化來采集油門控制信息；

制動控制模塊，所述制動控制模塊連接到油門踏板的變阻器，制動控制模塊通過采集剎車的變阻器的電阻值的變化來采集剎車制動控制信息；

傳感器控制模塊，所述傳感器控制模塊連接到真空傳感器，用于采集真空度信息；

驅(qū)動模塊，用于根據(jù)制動控制模塊采集的剎車制動控制信息控制真空泵電機進行制動且根據(jù)采集的真空度信息控制真空泵電機提供剎車助力。

傳感器供電模塊，用于為所述油門控制模塊、制動控制模塊、傳感器控制模塊供電；

備用傳感器供電模塊，用于為所述油門控制模塊、制動控制模塊、傳感器控制模塊輔助供電。