[實用新型]乘用車控制裝置

有效

• 申請號: 201920860732.6
• 申請日: 2019-06-10
• 公開（公告）號: CN211617612U
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 魏方勇;范從建;陳鑫
• 申請（專利權）人: 江蘇琥珀汽車科技有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;B60R16/03;B60K26/02;B60T8/17
• 代理公司: 蘇州國誠專利代理有限公司 32293
• 代理人: 王麗

1.乘用車控制裝置，包括控制器，其特征在于，所述控制器的型號為MC9S12EX100，還包括與所述控制器相連接的：

供電模塊，用于供電，所述供電模塊包括電源芯片U2和電壓轉化芯片U4，所述電源芯片U2的型號為LM22672，電壓轉化芯片U4的型號為L4988；

備用電源模塊，用于輔助供電，所述備用電源模塊包括電壓轉換芯片U3，所述電壓轉換芯片U3的型號為LTC3114-1；

CAN總線收發器，所述CAN總線收發器連接CAN總線，用于通訊，所述CAN總線收發器包括CAN總線收發器芯片U601，所述CAN總線收發器芯片U601的型號為TJA1051，所述CAN總線收發器連接供電模塊和備用電源模塊；

時鐘控制模塊，所述時鐘控制模塊包括晶振Y1，用于產生時鐘信號；

油門控制模塊，所述油門控制模塊連接到油門踏板的變阻器，油門控制模塊通過采集油門踏板的變阻器的電阻值的變化來采集油門控制信息；

制動控制模塊，所述制動控制模塊連接到油門踏板的變阻器，制動控制模塊通過采集剎車的變阻器的電阻值的變化來采集剎車制動控制信息；

傳感器控制模塊，所述傳感器控制模塊連接到真空傳感器，用于采集真空度信息；

驅動模塊，用于根據制動控制模塊采集的剎車制動控制信息控制真空泵電機進行制動且根據采集的真空度信息控制真空泵電機提供剎車助力；

傳感器供電模塊，用于為所述油門控制模塊、制動控制模塊、傳感器控制模塊供電；

備用傳感器供電模塊，用于為所述油門控制模塊、制動控制模塊、傳感器控制模塊輔助供電。

2.根據權利要求1所述的乘用車控制裝置，其特征在于：電源芯片U2的7端口連接電源UB，電源UB還在連接電容C11后接地且在連接電容C14后接地，電源芯片U2的6、9端口接地，所述電源芯片U2的8端口連接到電壓轉化芯片U4的8端口，所述電源芯片U2的8端口輸出+9V電源，所述電源芯片U2的4端口連接到電壓轉化芯片U4的2端口且接地，所述電源芯片U2的8端口連接電阻R26、R25后接地，所述電源芯片U2的4端口連接電容C26后接地，所述電源芯片U2的4端口連接到電阻R26、R25之間，所述電源芯片U2的8端口連接電容C28后接地，所述電源芯片U2的8端口連接電容C30后接地，電壓轉化芯片U4的7端口輸出5V電壓，電壓轉化芯片U4的7端口還在連接并聯連接的電容C38和C40后接地。

3.根據權利要求2所述的乘用車控制裝置，其特征在于：電壓轉換芯片U3的10端口連接電源UB，電壓轉換芯片U3的10端口在連接并聯連接的電容C12和C13后接地，電壓轉換芯片U3的16、8、17、1端口接地，電壓轉換芯片U3的3端口連接到電源BAK_POWER，用于供電，電壓轉換芯片U3的3端口連接并聯連接的電容C29和C31后接地。

4.根據權利要求1所述的乘用車控制裝置，其特征在于：時鐘控制模塊包括并聯連接在所述控制器的58端口和59端口之間的晶振Y1和電阻R100；所述控制器的136、137端口分別連接CAN總線收發器芯片U601的1、4端口，CAN總線收發器芯片U601的3端口連接5V電源，且在連接電容C602后接地，CAN總線收發器芯片U601的8端口在連接電阻R604后接地，CAN總線收發器芯片U601的2端口接地，CAN總線收發器芯片U601的7端口連接到線圈L601的1端口，CAN總線收發器芯片U601的6端口連接到線圈L601的3端口，線圈L601的2端口連接二極管D602后接地且連接到總線CAN1H，線圈L601的4端口連接二極管D603后接地且連接到總線CAN1L，線圈L601的2端口和4端口之間連接有串聯連接的電阻R610和電阻R611，電阻R610和電阻R611之間連接電容C608后接地。