[實用新型]混合動力驅動系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920860400.8
• 申請日: 2019-06-06
• 公開（公告）號: CN210161895U
• 公開（公告）日: 2020-03-20
• 發(fā)明（設計）人: 賈世鵬
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/28;B60K6/36
• 代理公司: 北京英創(chuàng)嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 曾堯

本公開涉及一種混合動力驅動系統(tǒng)及車輛。該系統(tǒng)包括發(fā)動機、變速器、電機和差速器。變速器包括雙離合器、第一軸和第二軸，第一主動齒輪連接于雙離合器的第一輸出軸并與第一從動齒輪和第二從動齒輪嚙合，第二主動齒輪連接于雙離合器的第二輸出軸并與第三從動齒輪嚙合，第一軸與第一減速齒輪連接，與第一從動齒輪和第四從動齒輪可選擇地連接，第二軸與第二減速齒輪連接，與第二從動齒輪和第三從動齒輪可選擇地連接，第一減速齒輪與第二減速齒輪嚙合，差速器的差速器輸入齒輪與第一減速齒輪嚙合，電機的電機齒輪與第四從動齒輪嚙合。通過本公開的技術方案，用簡單的結構增加了變速器的變速檔位，能夠同時實現(xiàn)純電、純油和混動行駛的功能。

技術領域

本公開涉及車輛技術領域，具體地，涉及一種混合動力驅動系統(tǒng)及車輛。

背景技術

近年來，科研人員進行了多種嘗試以開發(fā)能夠提高燃料效率的新的變速器系統(tǒng)，其中DCT(Dual Clutch Transmission，雙離合變速器)作為新的變速器系統(tǒng)備受矚目。由于DCT利用了兩個離合器來實現(xiàn)變速，且用于傳輸動力的兩個軸是相互平行設置的，使得變速器整體結構的長度縮短、變速效率優(yōu)異。然而，在車輛上使用包括DCT在內的變速器時，變速檔越多時，變速會越柔和，而且能夠降低油耗，但是，為了增加變速檔，常常需要相應地增加齒輪組，在這種情況下，其結構通常比較復雜，不僅使DCT總重量增加，而且總長度也會變長，使得占用空間較大，成本較高。

實用新型內容

為克服現(xiàn)有技術中存在的問題，本公開提供一種混合動力驅動系統(tǒng)及車輛。

為了實現(xiàn)上述目的，本公開提供一種混合動力系統(tǒng)，包括：

發(fā)動機；

變速器；

所述變速器包括雙離合器，所述雙離合器具有第一輸出軸和第二輸出軸，所述發(fā)動機的輸出軸和所述雙離合器的輸入端相連，

所述變速器還包括第一軸和第二軸，第一主動齒輪連接于所述第一輸出軸，第一從動齒輪可選擇地連接于所述第一軸，第二從動齒輪可選擇地連接于所述第二軸，所述第一主動齒輪分別與所述第一從動齒輪和所述第二從動齒輪嚙合，

第二主動齒輪連接于所述第二輸出軸，第三從動齒輪可選擇地連接于所述第二軸，第四從動齒輪可選擇地連接于所述第一軸，所述第二主動齒輪與所述第三從動齒輪嚙合，

第一減速齒輪連接于所述第一軸，第二減速齒輪連接于所述第二軸，所述第一減速齒輪與所述第二減速齒輪嚙合，

電機；所述電機的電機齒輪與所述第四從動齒輪嚙合，

差速器；所述差速器的差速器輸入齒輪與所述第一減速齒輪嚙合。

可選地，所述變速器還包括第一同步器、第五從動齒輪以及第三軸，所述第五從動齒輪和所述第二從動齒輪通過所述第一同步器可選擇地與所述第二軸連接，第一中間齒輪和第二中間齒輪連接于所述第三軸，所述第四從動齒輪與所述第一中間齒輪嚙合，所述第五從動齒輪與所述第二中間齒輪嚙合。

可選地，所述變速器還包括相互嚙合的第三主動齒輪和第六從動齒輪，所述第三主動齒輪連接于所述第一輸出軸，所述第六從動齒輪和所述第一從動齒輪通過第二同步器可選擇地連接于所述第一軸。

可選地，所述變速器還包括第四軸和第三中間齒輪，所述第三中間齒輪與所述第四軸連接，所述第三中間齒輪分別與所述電機齒輪和所述第四從動齒輪嚙合。

可選地，所述變速器還包括與所述第二輸出軸連接的第四中間齒輪，所述第四中間齒輪分別與所述第四從動齒輪和第一中間齒輪嚙合。

可選地，所述變速器還包括第三同步器，所述第三從動齒輪通過所述第三同步器可選擇地連接于所述第二軸。