[實用新型]混合動力驅動系統及車輛

有效

• 申請號: 201920860400.8
• 申請日: 2019-06-06
• 公開（公告）號: CN210161895U
• 公開（公告）日: 2020-03-20
• 發明（設計）人: 賈世鵬
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/28;B60K6/36
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 曾堯

1.一種混合動力驅動系統，其特征在于，包括：

發動機(101)；

變速器；

所述變速器包括雙離合器(201)，所述雙離合器(201)具有第一輸出軸(211)和第二輸出軸(212)，所述發動機(101)的輸出軸與所述雙離合器(201)的輸入端相連，

所述變速器還包括第一軸(a)和第二軸(b)，第一主動齒輪(1)連接于所述第一輸出軸(211)，第一從動齒輪(2)可選擇地連接于所述第一軸(a)，第二從動齒輪(3)可選擇地連接于所述第二軸(b)，所述第一主動齒輪(1)分別與所述第一從動齒輪(2)和所述第二從動齒輪(3)嚙合，

第二主動齒輪(4)連接于所述第二輸出軸(212)，第三從動齒輪(5)可選擇地連接于所述第二軸(b)，第四從動齒輪(6)可選擇地連接于所述第一軸(a)，所述第二主動齒輪(4)與所述第三從動齒輪(5)嚙合，

第一減速齒輪(7)連接于所述第一軸(a)，第二減速齒輪(8)連接于所述第二軸(b)，所述第一減速齒輪(7)與所述第二減速齒輪(8)嚙合，

電機(102)；所述電機(102)的電機齒輪(9)與所述第四從動齒輪(6)嚙合，

差速器(103)；所述差速器(103)的差速器輸入齒輪(10)與所述第一減速齒輪(7)嚙合。

2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述變速器還包括第一同步器(A)、第五從動齒輪(11)以及第三軸(c)，所述第五從動齒輪(11)和所述第二從動齒輪(3)通過所述第一同步器(A)可選擇地與所述第二軸(b)連接，第一中間齒輪(12)和第二中間齒輪(13)連接于所述第三軸(c)，所述第四從動齒輪(6)與所述第一中間齒輪(12)嚙合，所述第五從動齒輪(11)與所述第二中間齒輪(13)嚙合。

3.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述變速器還包括相互嚙合的第三主動齒輪(14)和第六從動齒輪(15)，所述第三主動齒輪(14)連接于所述第一輸出軸(211)，所述第六從動齒輪(15)和所述第一從動齒輪(2)通過第二同步器(B)可選擇地連接于所述第一軸(a)。

4.根據權利要求1-3中任一項所述的系統，其特征在于，所述變速器還包括第四軸(d)和第三中間齒輪(16)，所述第三中間齒輪(16)與所述第四軸(d)連接，所述第三中間齒輪(16)分別與所述電機齒輪(9)和所述第四從動齒輪(6)嚙合。

5.根據權利要求2所述的系統，其特征在于，所述變速器還包括與所述第二輸出軸(212)連接的第四中間齒輪(17)，所述第四中間齒輪(17)分別與所述第四從動齒輪(6)和第一中間齒輪(12)嚙合。

6.根據權利要求1-3中任一項所述的系統，其特征在于，所述變速器還包括第三同步器(C)，所述第三從動齒輪(5)通過所述第三同步器(C)可選擇地連接于所述第二軸(b)。

7.根據權利要求1-3中任一項所述的系統，其特征在于，所述變速器還包括第四同步器(D)和可選擇地連接于所述第一軸(a)的第七從動齒輪(18)，所述第四從動齒輪(6)和所述第七從動齒輪(18)通過所述第四同步器(D)可選擇地連接于所述第一軸(a)，所述第七從動齒輪(18)和所述第二主動齒輪(4)嚙合。

8.根據權利要求1-3中任一項所述的系統，其特征在于，所述雙離合器(201)位于所述第一主動齒輪(1)和第二主動齒輪(4)的同一側，所述第一輸出軸(211)空套在所述第二輸出軸(212)上。

9.根據權利要求1-3中任一項所述的系統，其特征在于，所述變速器包括殼體，所述第一減速齒輪(7)、所述第二減速齒輪(8)和所述雙離合器(201)位于所述殼體外部，所述第一主動齒輪(1)、所述第二主動齒輪(4)、所述第一從動齒輪(2)、所述第二從動齒輪(3)、所述第三從動齒輪(5)、所述第四從動齒輪(6)位于所述殼體內部。

10.一種車輛，其特征在于，包括根據權利要求1-9中任一項所述的混合動力驅動系統。