[實(shí)用新型]一種動車減振器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920856946.6
• 申請日: 2019-06-09
• 公開（公告）號: CN209943407U
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 項(xiàng)文峰;李超;付茂海;倪文波;吳曰強(qiáng);汪宏濤
• 申請（專利權(quán)）人: 臺州九桔科技有限公司
• 主分類號: F16F9/18
• 分類號: F16F9/18;F16F9/34;F16F9/32;F16F9/36
• 代理公司: 33263 臺州市方信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 高正航

本實(shí)用新型提供了一種動車減振器，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的減振器復(fù)原與壓縮時的阻尼力值對稱性有待提高等問題。本動車減振器，包括貯油筒和工作筒，工作筒內(nèi)設(shè)有活塞桿，活塞桿的右端固定有活塞體，活塞體上設(shè)置有至少一組單向閥組，一組單向閥組包括兩個結(jié)構(gòu)相同且朝向相反的單向閥，單向閥包括開設(shè)在活塞體上的閥孔，閥孔的孔壁面上設(shè)有導(dǎo)向環(huán)，導(dǎo)向環(huán)將閥孔分隔為出液段和進(jìn)液段，導(dǎo)向環(huán)內(nèi)穿設(shè)有閥桿，閥桿的一端穿過出液段后固連有密封件，閥桿的另一端上固定有彈簧，活塞體的端面上位于進(jìn)液段的一側(cè)設(shè)置有過流孔，過流孔的另一端延伸至與出液段相連通且未貫穿活塞體。本動車減振器能夠提高減振器復(fù)原與壓縮時的阻尼力值對稱性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種動車減振器。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)向架是支承車體并使之在軌道上運(yùn)行的裝置，又稱為走行部，是軌道車的關(guān)鍵部件，轉(zhuǎn)向架包括輪對、軸箱、一系懸掛裝置、構(gòu)架、二系懸掛裝置、驅(qū)動裝置和基礎(chǔ)制動裝置等。在動車轉(zhuǎn)向架上會設(shè)置多個減振器用于控制振動，包括一系垂向減振器、二系垂向減振器、二系橫向減振器、抗蛇行減振器和電機(jī)減振器等。一系垂向減振器主要用于動車組轉(zhuǎn)向架一系懸掛，控制動車組轉(zhuǎn)向架軸箱轉(zhuǎn)臂與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的垂向運(yùn)動。二系橫向減振器屬于二系懸掛，主要用于控制車體與轉(zhuǎn)向架之間的橫向擺動。二系垂向減振器屬于二系懸掛，用于降低車體與轉(zhuǎn)向架之間的垂向運(yùn)動。抗蛇行減振器是用于抑制動車組在高速行駛的過程中產(chǎn)生周期性的大幅搖擺。

普通的減振器種類繁多，從材料角度可以分為液壓式和充氣式，從結(jié)構(gòu)角度可以分為單筒式和雙筒式，動車減振器一般為雙筒油壓減振器。中國專利文獻(xiàn)資料公開提出了一種高速動車用橫向油壓減振器系統(tǒng)[申請?zhí)枺篊N201611251946.0；公開號：CN106523570A]：減振器本體水平設(shè)置，減振器本體的兩端設(shè)置有節(jié)點(diǎn)，減振器本體從外到內(nèi)依次設(shè)置有儲油缸和工作缸，儲油缸與工作缸的左端部設(shè)置有導(dǎo)向密封裝置，導(dǎo)向密封裝置的軸向密封設(shè)置有活塞桿總成，活塞桿總成的右端固定連接有活塞總成，儲油缸的右端部密封連接儲油缸座，工作缸外側(cè)套接有氣囊，氣囊的兩端用扎帶將氣囊固定于工作缸上，工作缸的右端設(shè)置有底閥總成，底閥總成的右端上部設(shè)置有沿右端軸向方向的突起部，底閥總成的下端開設(shè)補(bǔ)油通道，底閥總成的右端下部與儲油缸座間形成缺口，補(bǔ)油通道與缺口連通，用于工作缸和儲油缸內(nèi)的油液流通。

工作缸的內(nèi)腔和貯油缸中均充有減振器油。活塞總成將工作缸的內(nèi)腔分隔為左腔和右腔。減振器受到拉伸，活塞桿向左伸出，左腔中的減振器油受到壓縮，在壓強(qiáng)的作用下，左腔中的減振器油通過活塞閥總成進(jìn)入到右腔中，由于活塞桿在左腔中，左腔減少的體積小于右腔增加的體積，右腔存在一定的真空度，這時貯油腔中的減振器油通過底閥總成進(jìn)入到右腔中。減振器受到壓縮，活塞桿向右縮回，右腔中的減振器油受到壓縮，在壓強(qiáng)的作用下，右腔中的減振器油通過活塞閥總成進(jìn)入到右腔中，由于活塞桿在左腔中，左腔增加的體積小于右腔減少的體積，右腔中的減振器油通過底閥總成進(jìn)入到貯油腔中。減振器油通過活塞閥總成和底閥總成時產(chǎn)生一定的阻尼力。減振器受到壓縮時產(chǎn)生的阻尼力的大小稱為減振器壓縮時的阻尼力值，減振器受到拉伸時產(chǎn)生的阻尼力的大小稱為減振器復(fù)原時的阻尼力值，當(dāng)減振器壓縮時的阻尼力值和減振器復(fù)原時的阻尼力值越接近時，即為減振器復(fù)原與壓縮時的阻尼力值對稱性越好時，能夠提高動車高速行駛過程中的穩(wěn)定性和舒適性。

上述的減振器通過設(shè)置氣囊和補(bǔ)油通道保證了減振器中的油氣隔離，減少了氣體對油液阻尼力產(chǎn)生的影響，使減振器阻尼力穩(wěn)定，但是對提高減振器復(fù)原與壓縮時的阻尼力值對稱性的影響不大。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提出了一種動車減振器，解決的技術(shù)問題是如何提高減振器復(fù)原與壓縮時的阻尼力值對稱性。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：