[實用新型]一種動車減振器

有效

• 申請號: 201920856946.6
• 申請日: 2019-06-09
• 公開（公告）號: CN209943407U
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 項文峰;李超;付茂海;倪文波;吳曰強;汪宏濤
• 申請（專利權）人: 臺州九桔科技有限公司
• 主分類號: F16F9/18
• 分類號: F16F9/18;F16F9/34;F16F9/32;F16F9/36
• 代理公司: 33263 臺州市方信知識產權代理有限公司
• 代理人: 高正航

1.一種動車減振器，包括貯油筒(1)和設置在貯油筒(1)內的工作筒(2)，所述工作筒(2)的外側面與貯油筒(1)的內側面之間具有貯油腔(1a)，所述貯油筒(1)的左端固定有油封(3)和導向器(4)，所述工作筒(2)的左端連接在導向器(4)上，所述工作筒(2)的右端與貯油筒(1)之間設置有底閥總成(5)，所述工作筒(2)的內腔中設置有可移動的活塞桿(6)，所述活塞桿(6)的左端穿過導向器(4)和油封(3)后伸出貯油筒(1)的左端，所述活塞桿(6)的右端固定有活塞閥總成(7)，所述活塞閥總成(7)包括活塞體(10)，其特征在于，所述活塞體(10)上設置有至少一組單向閥組，一組所述單向閥組包括兩個結構相同且朝向相反的單向閥(11)，所述單向閥(11)包括開設在活塞體(10)上的閥孔(11a)和設置在閥孔(11a)內的閥芯，所述閥孔(11a)的兩端分別貫穿活塞體(10)的左端面和右端面，所述閥孔(11a)的孔壁面上設置有凸出的導向環(11a2)，所述導向環(11a2)將閥孔(11a)分隔為出液段(11a3)和進液段(11a1)，所述閥芯包括穿設在導向環(11a2)內孔中的閥桿(11b)，所述閥桿(11b)的一端穿過出液段(11a3)后固定連接有密封件(11c)，所述閥桿(11b)的另一端上固定有彈簧(11d)，所述彈簧(11d)位于進液段(11a1)內并抵靠在導向環(11a2)上，所述活塞體(10)的端面上位于進液段(11a1)的一側設置有過流孔(11g)，所述過流孔(11g)的另一端延伸至與出液段(11a3)相連通且未貫穿活塞體(10)。

2.根據權利要求1所述的動車減振器，其特征在于，每個閥孔(11a)側設置有兩個所述過流孔(11g)，且兩個過流孔(11g)關于閥孔(11a)對稱設置。

3.根據權利要求1所述的動車減振器，其特征在于，所述單向閥組有數組，所有單向閥(11)在活塞體(10)的同一圓周上均勻排列，且相鄰的兩個單向閥(11)朝向相反。

4.根據權利要求1所述的動車減振器，其特征在于，所述過流孔(11g)的軸線與閥孔(11a)的軸線平行設置，且所述過流孔(11g)與進液段(11a1)相交。

5.根據權利要求1-4任一所述的動車減振器，其特征在于，所述活塞體(10)上還設置有在左右方向上貫穿活塞體(10)的小孔(10b)。

6.根據權利要求1-4任一所述的動車減振器，其特征在于，所述活塞體(10)的右端面上還設置有盲孔(10c)。

7.根據權利要求1-4任一所述的動車減振器，其特征在于，所述活塞體(10)的外側面上設置有至少兩個密封圈槽(10a)，每個所述密封圈槽(10a)內均安裝有密封圈(12)。

8.根據權利要求1-4任一所述的動車減振器，其特征在于，所述貯油腔(1a)內設置有氣帶(8)，所述氣帶(8)與工作筒(2)的外側面固定連接。

9.根據權利要求1-4任一所述的動車減振器，其特征在于，所述工作筒(2)與貯油筒(1)之間設置有永磁鐵(9)，所述永磁鐵(9)固定在工作筒(2)的右端處。