[實用新型]一種汽車蓄電瓶低壓斷電保護電路

有效

• 申請號: 201920856835.5
• 申請日: 2019-06-06
• 公開（公告）號: CN210156916U
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發明（設計）人: 郭長壽;何強;冷邦平
• 申請（專利權）人: 成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司
• 主分類號: H02H7/18
• 分類號: H02H7/18;H02J7/00
• 代理公司: 成都坤倫厚樸專利代理事務所(普通合伙) 51247
• 代理人: 劉坤

本實用新型具體涉及蓄電池領域，尤其涉及一種汽車低壓蓄電瓶的斷電保護電路。所述汽車蓄電瓶低壓斷電保護電路，包括電壓比較電路，控制電路以及N?MOS管；所述電壓比較電路是將蓄電瓶電壓與閾值電壓進行比較；所述控制電路與所述電壓比較電路連接，用于判斷電路的電壓狀態；所述控制電路包括RC電路以及門電路，所述N?MOS管通過接收所述控制電路的輸出信號，開啟或關閉蓄電瓶對外電流通路。本實用新型提供的汽車蓄電瓶低壓保護電路實現了經濟又可靠的斷電保護方案，從而達到防止蓄電池虧電的目的。

技術領域

本實用新型屬于蓄電瓶領域，具體涉及一種汽車蓄電瓶低壓斷電保護電路。

背景技術

隨著汽車電子設備數量越來越多，汽車低壓蓄電瓶(電壓12V/24V，乘用車一般用的12V)在發動機停止工作后持續給車載電子設備供電，一旦電壓低于閾值，出現汽車不能啟動，即虧電現象，這時候需要外接電源搭火，給車主造成不便，同時由于深度虧電會導致蓄電瓶的使用壽命變短，給車主造成經濟損失。

目前現有的斷電保護主要集中在用單片機監控蓄電瓶電壓，當電壓低于閾值時，單片機輸出控制信號，斷開機械式繼電器，切斷蓄電瓶對外電流通路，從而達到防止蓄電瓶虧電的現象。但是一方面由于給非汽車級電路在車身應用就難以滿足可靠性，如果選用汽車級單片機和電源，會更進一步增加電路成本，另一方面機械式繼電器，存在線圈通電實現繼電器吸合耗電電流過大，會縮短蓄電瓶使用時間的問題，同時還存在繼電器成本過高的情況。

發明內容

本實用新型的目的為了避免汽車蓄電瓶虧電現象，提供一種經濟又可靠的汽車蓄電瓶低壓保護電路。

為實現上述發明目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種汽車蓄電瓶低壓斷電保護電路，包括電壓比較電路、控制電路以及N-MOS管。

用于比較蓄電瓶電壓和閾值電壓的所述電壓比較電路接入控制電路，所述控制電路與N-MOS管連接，所述N-MOS管通過接收所述控制電路的輸出信息，控制蓄電瓶對外電流通路的開合。

所述電壓比較電路包括四個電阻R1、R2、R3、R4，LDO轉換電路，以及比較器；蓄電瓶電壓分為降壓部分和原始部分；所述降壓部分由所述蓄電瓶電壓經過所述LDO轉換電路后獲得，分成兩路后輸出，一路輸出電壓送入所述控制電路，另一路輸出電壓經所述電阻R3、R4分壓后接入所述比較器的正輸入端；所述原始部分經過所述電阻R1、R2分壓后接入所述比較器的負輸入端；所述比較器的輸出結果送入所述控制電路。

所述控制電路包括接收所述電壓比較電路的所述LDO轉換電路后的輸出電壓的RC電路，所述RC電路將所述輸出電壓送入門電路，所述門電路接收所述電壓比較電路的所述比較器的輸出結果，所述門電路的輸出端接入所述N-MOS管的G極，用以控制所述N-MOS管的通斷，所述RC 電路與按鍵開關相連。

優選的：所述比較器為汽車級比較器。

優選的：所述門電路為異或門。

優選的：所述RC電路包括電阻R6，所述電阻R6與電容C1串聯，所述電容C1與RC放電電阻R7并聯。

本發明具有以下有益效果：本發明提供的一種汽車蓄電瓶低壓保護電路設計方法，由純硬件構成，不涉及到單片機軟件，避免軟件的復雜性，同時采用的N-MOS管作為電流通路開關，N-MOS管耗用電流小，所以可靠性均能夠得到更好的保證。另外汽車級比較器及阻容和門電路等電子元器件價格低選擇余地大，且N-MOS管售價縮減為機械繼電器方案的1/3，因此本方案不僅能保證更高的可靠性的同時，還具有成本更低的優點。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本進一步說明。

圖1為本實用新型的汽車蓄電瓶低壓電路保護模塊示意圖；

圖2為本實用新型的汽車蓄電瓶低壓電路保護流程示意圖；