[實用新型]汽車前端模塊車身縱梁安裝座

有效

• 申請號: 201920852476.6
• 申請日: 2019-06-06
• 公開（公告）號: CN209921425U
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 查建雙;楊雷;任位;李道鵬;馮斯;孟艷茹;李清銘;張凱;李祖江
• 申請（專利權）人: 重慶博奧鎂鋁金屬制造有限公司
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09;B62D21/02
• 代理公司: 50216 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 姚坤

本實用新型公開一種汽車前端模塊車身縱梁安裝座，包括鎂合金的縱梁對接板，該縱梁對接板上貫穿有四個縱梁對接孔，四個所述縱梁對接孔在所述縱梁對接板上呈矩形陣列分布，在所述縱梁對接板的兩側面圍繞每個所述縱梁對接孔分別設有連接套環，該連接套環與所述縱梁對接板一體化成型，該連接套環的內圈孔徑與所述縱梁對接孔的孔徑相等，該連接套環的內圈孔壁與所述縱梁對接孔的孔壁相對應。采用本實用新型的顯著效果是，根據鎂合金材料的性質和壓鑄工藝要求，對縱梁對接板的結構進行了細化設計，使其能滿足質量要求，使車身縱梁能穩定安裝，同時簡化了生產工藝。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車配件，具體涉及一種汽車前端模塊配件。

背景技術

汽車前端模塊通常是多個部件的總成，它將眾多的組件集于一體。通常情況下，汽車前端散熱器橫梁、散熱器、前照燈、車身縱梁、前保支架等零件全部集中安裝在前端模塊支架上。傳統的汽車前端模塊支架更傾向于選擇強玻纖增強聚丙烯(LFT-PP)材料，相對于原鋼件能達到很高的減重率，因而受到各大主機廠的鐘愛。鎂合金相較于強玻纖增強聚丙烯(LFT-PP)材料具有更高的強度，也常用于替換鋼件而達到減重目的，將鎂合金用于汽車前端模塊支架預計也將會起到很好的減重效果。而由于材料和工藝的不同，對于鎂合金前端模塊支架的結構也需要進行進一步的設計，以符合成品質量標準和壓鑄工藝要求，并應盡可能的考慮到各組件的安裝便捷性、快速性和穩定性。

實用新型內容

為解決車身縱梁在新型前端模塊支架上的安裝穩定性，簡化生產過程，本實用新型提供一種汽車前端模塊車身縱梁安裝座。

技術方案如下：

一種汽車前端模塊車身縱梁安裝座，其關鍵在于：包括鎂合金的縱梁對接板，該縱梁對接板上貫穿有四個縱梁對接孔，四個所述縱梁對接孔在所述縱梁對接板上呈矩形陣列分布，在所述縱梁對接板的兩側面圍繞每個所述縱梁對接孔分別設有連接套環，該連接套環與所述縱梁對接板一體化成型，該連接套環的內圈孔徑與所述縱梁對接孔的孔徑相等，該連接套環的內圈孔壁與所述縱梁對接孔的孔壁相對應。

采用以上技術方案，連接套環對縱梁對接孔起到延伸作用，同時對縱梁對接孔處的縱梁對接板起到局部加強，連接套環與縱梁對接板一體壓鑄成型，避免后期再將二者進行組裝，簡化了生產工藝。

在所述縱梁對接板的兩側面分別設有加強網格，該加強網格與每一個所述連接套環的外圈壁連接。

所述加強網格包括兩根橫向筋條和兩根縱向筋條，所述橫向筋條和所述縱向筋條相互垂直，兩根所述橫向筋條和兩根所述縱向筋條交叉設置形成四個節點，所述橫向筋條和所述縱向筋條的外端延伸至所述縱梁對接板的邊緣，四個所述縱梁對接孔分別開設于四個所述節點處的所述縱梁對接板上，所述連接套環將對應的所述橫向筋條和所述縱向筋條截斷，所述連接套環的外圈壁與所述橫向筋條和所述縱向筋條斷面連接。

以上設計中的加強網格能平衡縱梁對接板的局部應力，對整個提起起到加強作用。

所述縱梁對接板呈四邊形，其中兩個相對的側邊與所述橫向筋條平行，另外兩個相對的側邊與所述縱向筋條平行；

在所述縱梁對接板的三個側邊圍設有同一個強化擋邊，該強化擋邊垂直于所述縱梁對接板，該強化擋邊的兩側邊分別位于所述縱梁對接板兩側。

在所述縱梁對接板上還設有減重孔，該減重孔位于四個所述縱梁對接孔圍成的區域內；

在所述縱梁對接板的兩側面圍繞所述減重孔分別設有強化套圈，該強化套圈與所述縱梁對接板一體化成型，該強化套圈的內圈孔壁與所述減重孔的孔壁相對應。

兩根所述橫向筋條之間設有與之平行的橫向輔助筋條，該橫向輔助筋條的外端延伸至所述縱梁對接板的邊緣，該橫向輔助筋條的內端與所述強化套圈的外圈壁連接，該橫向輔助筋條與所述縱向筋條交叉連接；