[實用新型]一種多變抗振減振器

有效

• 申請號: 201920851273.5
• 申請日: 2019-06-06
• 公開（公告）號: CN210034288U
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 何水龍;湯濤;許恩永;王偉;伍建偉;唐榮江
• 申請（專利權）人: 桂林電子科技大學
• 主分類號: F16F15/08
• 分類號: F16F15/08
• 代理公司: 45112 桂林市華杰專利商標事務所有限責任公司
• 代理人: 劉梅芳

本實用新型公開了一種多變抗振減振器，包括下承重固定座，下承重固定座的中部設有支撐座，支撐座上設有貫穿支撐座的主動驅動齒輪支撐桿，主動驅動齒輪支撐桿上設有多層結構相同的驅動齒輪組，主動驅動齒輪支撐桿的下端連接驅動電機，每個驅動齒輪組外接桿外接有減振單元，腔體內設有左次級齒輪組支撐柱和右次級齒輪組支撐柱，其中左次級驅動齒輪和右次級驅動齒輪分別設置在左次級齒輪組支撐柱和右次級齒輪組支撐柱上。這種多變抗振減振器，可以針對不同的振動激勵信號，克服和排除了傳統減振器內存在的零件共振效應影響，減少傳統減振器難以匹配最優參數的缺陷，為精確設計減振器阻尼參數配置帶來便利。

技術領域

本實用新型涉及機械減振技術領域，具體為一種多變抗振減振器。

背景技術

近年來，減振器在汽車、航空、船舶等領域的機械設計和制造中應用愈加廣泛，對控制精度要求越來越高。由于橡膠具備較好的耐磨性，且阻尼值較高，因此成為了減振器緩解振動的主要零件，但橡膠零件在配置過程中，對于空間約束度不足的橡膠零件，當其自身的固有頻率在振動激勵的刺激下與振動激勵頻率發生頻率耦合時，很容易產生零件共振而產生擺動的問題，造成減振器的振動衰減能力大幅下降，因而對于減振器的減振能力也提出了較高的設計要求。按照振動傳遞和產生機理，結構的固有頻率常常由結構的剛度和質量來確定，其表達式為：

其中，K表示結構的剛度，M表示材料的質量，對于確定材料的橡膠零件，其剛度的大小往往是確定的，而零件的空間排列和體積大小設計往往決定著減振器內橡膠零件的阻尼值大小以及質量的值，因此，基于對設計成本的考慮，在不更換常見橡膠材料的前提下，為使得減振器內的橡膠零件的固有頻率能夠與振動激勵頻率之間盡可能產生偏離，可以質量作為改善減振器內的共振效應的主要設計變量進行減振設計。

目前，對于國內的多數的減振器設計產品而言，大多數的傳統減振器設計大多依賴于仿真設計和設計者對先進模型的設計經驗，缺乏對實體模型自我調教匹配的設計研究，由仿真模型參考設計的實體模型常由于設計誤差的原因而造成后期的維護再設計成本較高，此外，國內大多數的減振器設計很少考慮到內在的減振內含部件在減振的躍動過程中自激引發的共振效應，從而對減振器的阻尼橡膠的設計參數(包括質量，尺寸設計值等)都會帶來干擾。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種多變抗振減振器，可以針對不同的振動激勵信號，克服和排除了傳統減振器內存在的零件共振效應影響，減少傳統減振器難以匹配最優參數的缺陷，為精確設計減振器阻尼參數配置帶來便利。

實現本實用新型目的的技術方案是：

一種多變抗振減振器，與現有技術不同的是，包括下承重固定座，下承重固定座的中部設有支撐座，支撐座上設有貫穿支撐座的主動驅動齒輪支撐桿，主動驅動齒輪支撐桿上設有多層結構相同的驅動齒輪組，主動驅動齒輪支撐桿的上端連接上承載板，主動驅動齒輪支撐桿的下端連接驅動電機，每層的驅動齒輪組包括主驅動齒輪和與主驅動齒輪相嚙合的左右對稱設置的左次級驅動齒輪、右次級驅動齒輪，主驅動齒輪、左次級驅動齒輪和右次級驅動齒輪設置在封閉的腔體內，腔體的內壁上設有凹槽輪齒，左次級驅動齒輪、右次級驅動齒輪與腔體的內壁上凹槽輪齒嚙合，腔體的外壁設有對稱設置的一組驅動齒輪組外接桿，每個驅動齒輪組外接桿外接有減振單元，減振單元也是分層設置，層數與驅動齒輪組層數相同，每相鄰的兩層減振單元之間設有與他們緊密連接的減振單元限位橡膠墊，最頂層的減振單元和上端連接上承載板之間設有緊密連接的摩擦片，最底層的減振單元與下承重固定座之間也設有緊密連接的減振單元限位橡膠墊，腔體內設有左次級齒輪組支撐柱和右次級齒輪組支撐柱，左次級齒輪組支撐柱和右次級齒輪組支撐柱的兩端均呈弧頂朝外的弧形狀，弧頂與腔體的上部或底部點接觸，使得腔體的運動與腔體內部件運動互不干涉，其中左次級驅動齒輪和右次級驅動齒輪分別設置在左次級齒輪組支撐柱和右次級齒輪組支撐柱上。