[實用新型]一種新能源汽車用電機

有效

• 申請號: 201920850981.7
• 申請日: 2019-06-06
• 公開（公告）號: CN210041524U
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 南京愛度汽車科技有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K5/18;H02K9/19
• 代理公司: 11740 北京棘龍知識產權代理有限公司
• 代理人: 戴麗偉

本實用新型公開了一種新能源汽車用電機，包括殼體，殼體的內壁固定連接有定子，殼體的內部轉動連接有轉子，轉子的中部固定連接有轉軸，轉軸的右端固定連接有風扇，殼體的后端設置有通風罩，通過造殼體的右側面開設散熱孔，散熱孔的右端內壁通過連接環連接軟管，軟管的右端固定連接散熱盤，在散熱孔、軟管和散熱盤內注入有速效導熱冷卻液，且散熱盤位于通風罩內，可被風扇直吹，從而使導熱冷卻液傳導殼體內部的熱量，并由風扇轉動產生的氣流直吹，快速散出，從而對電機內部進行冷卻。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車電機技術領域，具體為一種新能源汽車用電機。

背景技術

電機驅動控制系統是新能源汽車行駛過程中的主要執行結構，為節約空間，電機驅動控制系統排布緊湊，必然會影響電機的散熱效果，而現有的新能源汽車電機，只是通過轉軸后部的風扇進行散熱，散熱效果較差，因此，特提出本實用新型。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新能源汽車用電機，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新能源汽車用電機，包括殼體，所述殼體的內壁固定連接有定子，所述殼體的內部轉動連接有轉子，所述轉子的中部固定連接有轉軸，所述轉軸的右端固定連接有風扇，所述殼體的后端設置有通風罩，所述殼體的右側面的內側開設有散熱孔，所述散熱孔的右側內壁螺接有連接環，所述連接環的內壁固定連接有軟管，所述軟管的右端固定連接有散熱盤，所述殼體的右側面的外側固定連接有固定機構。

優選的，所述散熱盤包括第一環形管，所述第一環形管的內側固定連接有連接管，所述連接管的中部和內端分別固定連接有第二環形管和第三環形管，所述連接管的左側面的外端與軟管的右端固定連接，所述第一環形管的右側面與通風罩的右端內壁相貼合。

優選的，所述通風罩的左側內壁固定連接有橡膠墊，所述橡膠墊的左側面與散熱盤的右側面的外側相貼合，所述通風罩的左側內壁固定連接有凹形限位桿，所述凹形限位桿的內壁與連接管的外部相貼合。

優選的，所述固定機構包括內筒，所述內筒的左端與殼體的右側面的外側固定連接，所述內筒的右側外壁套接有外筒，所述外筒的右端固定連接有弧形片，所述弧形片的右側面與散熱盤的左側面的外端，所述內筒的左端內壁與外筒的右端內壁分別固定連接彈簧的兩端。

優選的，所述殼體的外壁固定連接有散熱片。

優選的，所述殼體的上端和下端分別固定連接有吊環和安裝座。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：一種新能源汽車用電機，通過造殼體的右側面開設散熱孔，散熱孔的右端內壁通過連接環連接軟管，軟管的右端固定連接散熱盤，在散熱孔、軟管和散熱盤內注入有速效導熱冷卻液，且散熱盤位于通風罩內，可被風扇直吹，從而使導熱冷卻液傳導殼體內部的熱量，并由風扇轉動產生的氣流直吹，快速散出，從而對電機內部進行冷卻。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中A處的放大圖；

圖3為本實用新型的散熱盤結構示意圖。

圖中：1殼體、2定子、3轉子、4轉軸、5風扇、6通風罩、7散熱孔、8連接環、9軟管、10散熱盤、101第一環形管、102第二環形管、103第三環形管、104連接管、11固定機構、111內筒、112外筒、113弧形片、114彈簧、12橡膠墊、13凹形限位桿、14散熱片、15吊環、16安裝座。

具體實施方式