[實用新型]動力電池結構

有效

• 申請號: 201920845661.2
• 申請日: 2019-06-05
• 公開（公告）號: CN209747598U
• 公開（公告）日: 2019-12-06
• 發明（設計）人: 周道輝;辛明
• 申請（專利權）人: 帝亞一維新能源汽車有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6567;H01M10/6568;B60L58/26
• 代理公司: 13126 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 雷瑩<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本實用新型提供了一種動力電池結構，包括殼體總成、電池組和絕緣隔墊。殼體總成包括固連并限定出容納腔的上殼體以及下殼體，下殼體內構造有冷卻通道及連通的管口；電池組置于容納腔內，包括多個并列布置的電池單元，各電池單元具有電池蓋板，于電池蓋板的上表面固設有冷卻管路；絕緣隔墊夾置于相鄰的兩電池單元之間，且于絕緣隔墊上布置有可貼合于電池單元側壁的冷卻單元，冷卻單元包括分別布置于絕緣隔墊兩相對側的、相連通的冷卻通路；各冷卻通路、冷卻管路與冷卻通道相連通，并與外部供液裝置相連通，可構成冷卻液于冷卻通路、冷卻管路以及冷卻通道內的流通。本實用新型的動力電池結構，可降低電池組的運行溫度，從而改善其運行的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及動力電池技術領域，特別涉及一種動力電池結構。

背景技術

新能源汽車等領域中，動力電池具有廣泛的應用空間。電池單元的殼體用于對電池內的電芯進行封裝保護，一般在殼體的上部設置電池蓋板，最終實現對電池內部的封裝。

一般來說，多個電池單元組裝為一個電池組，以應用到電動汽車等場景中。電池單元運行時，其運行溫度對其性能有重要影響，當電池因自身運行而溫度增高，不僅會影響其供電性能，而且有發生異常情況的可能。由于電池運行溫度過高，可能會使電池單元內部產生氣體造成異常增壓，甚至有發生電池爆炸的可能，造成安全事故，進而對整個電池組造成損害。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種動力電池結構，以可降低電池組的運行溫度，從而改善其運行的穩定性。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種動力電池結構，包括：

殼體總成，包括固連并限定出容納腔的上殼體以及下殼體，且于所述下殼體內構造有冷卻通道，并于所述下殼體上形成有與所述冷卻通道相連通的管口；

電池組，容置于所述容納腔內，并承載于所述下殼體上，所述電池組包括多個并列布置的電池單元，且各所述電池單元具有電池蓋板，并于所述電池蓋板的上表面固設有冷卻管路，各所述冷卻管路具有進液端以及出液端；

絕緣隔墊，夾置于相鄰的兩所述電池單元之間，且于所述絕緣隔墊上布置有可貼合于所述電池單元側壁的冷卻單元，所述冷卻單元包括分別布置于所述絕緣隔墊兩相對側的、相連通的冷卻通路，所述冷卻單元具有與兩所述冷卻通路之一連通的進液口，以及與兩所述冷卻通路另一連通的出液口；

各所述冷卻通路和各所述冷卻管路與所述冷卻通道相連通，并與外部供液裝置相連通，以可構成冷卻液于所述冷卻通路、所述冷卻管路以及所述冷卻通道內的流通。

進一步的，所述電池組承載于所述下殼體的內側底壁上，且于所述電池組和所述內側底壁之間鋪設有導熱膠板。

進一步的，于所述電池蓋板的上表面布置有固定槽，所述冷卻管路固設于所述固定槽內。

進一步的，所述冷卻管路呈“8”字形，且所述進液端與所述出液端分別靠近所述電池蓋板的兩相對側布置。

進一步的，所述冷卻通路包括迂回固設于所述絕緣隔墊上的流通管。

進一步的，所述進液口及所述出液口均開口朝上布置，且所述進液口與上游的所述出液端、以及所述出液口與下游的所述進液端均經橋接管路連通。

進一步的，所述橋接管路包括連接件，所述連接件上構造有第一套裝孔與第二套裝孔；所述第一套裝孔套裝在所述進液端或所述出液端上；所述第二套裝孔套裝在與所述冷卻管路相串接的所述進液口或所述出液口上。

進一步的，所述橋接管路還包括構成所述連接件與所述冷卻通路和所述冷卻管路密封連接的密封連接件。