[實用新型]前懸彈簧支柱

有效

• 申請號: 201920837569.1
• 申請日: 2019-06-04
• 公開（公告）號: CN210191061U
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 劉旭;王星
• 申請（專利權）人: 揚州東升汽車零部件股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G13/00
• 代理公司: 常州信策知識產權代理事務所(普通合伙) 32352
• 代理人: 趙凱

本實用新型屬于車輛設備領域，特別涉及一種獨立懸架用的前懸彈簧支柱。前懸彈簧支柱，其包括支柱本體，其特征在于：支柱本體的上部加工成型有上控制臂安裝孔，支柱本體的下部加工成型有下控制臂安裝孔，支柱本體的側邊向外延伸形成有轉向連接部，轉向連接部上設有轉向連接孔，位于下控制臂安裝孔的外側的支柱本體上延伸形成有減振器連接板，減振器連接板的兩側均有與支柱本體一體成型的加強板，減振器連接板上設有減振器連接孔。本實用新型設計了一種集成度高、本體強度好前懸彈簧支柱，簡化了整個懸架的結構，具有體積小、重量輕的優點。

技術領域

本實用新型屬于車輛設備領域，特別涉及一種獨立懸架用的前懸彈簧支柱。

背景技術

隨著社會以及客車行業的發展，人們對客車的使用不再僅僅滿足于普通的運輸功能。對其舒適性、操縱性及安全性等高級別的性能需求也逐步提高。目前國產客車大多還采用剛性橋懸架系統，剛性橋懸架系統質量較大，不利于汽車的行駛平順性及輪胎的接地性能。跳動時，懸架系統對車身的沖擊較大，影響整車使用壽命。同時增加整車質量，增加了油耗；當兩側車輪跳動高度不一致時，整根車橋會傾斜，使左右車輪直接相互影響。整車舒適性差；在不平路面上直線行駛時，由于左右車輪跳動不一致而可能導致的軸轉向會降低直線行駛的穩定性。在跳動過程中，存在主銷后傾角的變化，影響轉向性能。由于剛性軸的存在，使得整車地板高度的布置受到限制，不能滿足低地板車輛的要求。

目前，在國內，獨立空氣懸架以前多用于轎車產品中，其優越性能是普通剛性橋懸架不可比擬的。在國外，獨立空氣懸架在客車中已經得到普遍的運用，其技術已經成熟，并經過了多年市場的驗證。

根據國家法規《JT/T325-2006營運客車類型劃分及等級評定要求》的要求：特大型高三等級客車必須使用前獨立懸架系統和隨動橋獨立懸架系統。大型高三等級客車必須使用前獨立懸架系統。這標志著，在我國獨立懸架系統在客車中已經成為必不可少的一部分。但是，由于獨立懸架產品結構復雜，技術要求高，研發成本高，而我國客車行業起步晚，技術力量相對薄弱，因此，目前，我國多數客車上使用的獨立懸架系統大多依賴于進口，其成本高，周期長，使用條件苛刻等，弊端太多，嚴重制約了我國客車公司及客車行業的發展。

發明內容

針對現有技術的不足，本實用新型設計了一種集成度高、本體強度好前懸彈簧支柱，簡化了整個懸架的結構，具有體積小、重量輕的優點。

本實用新型的技術方案如下：

前懸彈簧支柱，其包括支柱本體，其特征在于：支柱本體的上部加工成型有上控制臂安裝孔，支柱本體的下部加工成型有下控制臂安裝孔，支柱本體的側邊向外延伸形成有轉向連接部，轉向連接部上設有轉向連接孔，位于下控制臂安裝孔的外側的支柱本體上延伸形成有減振器連接板，減振器連接板的兩側均有與支柱本體一體成型的加強板，減振器連接板上設有減振器連接孔。

進一步的說，位于上控制安裝孔的上方的支柱本體向外延伸形成有氣囊安裝架，氣囊安裝架上設有氣囊安裝孔。

進一步的說，所述的轉向連接孔的軸線與氣囊安裝孔的軸線之間的夾角為3.5°±0.1°。

進一步的說，所述的減振器連接孔的軸線與垂直方向的夾角是13.5°±0.3°。

進一步的說，所述的支柱本體上還設有與下控制臂安裝孔連通的下注油孔，以及與上控制臂安裝孔連通的上注油孔，轉向連接部上設有與轉向連接孔連通的轉向注油孔。

進一步的說，位于上控制臂安裝孔一側的支柱本體上還設有穩定桿連接孔。

進一步的說，所述的支柱本體采用鍛造工藝加工而成。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果；

1、本實用新型設計了一種集成度高前懸彈簧支柱，使整個獨立懸架結構簡單，從而降低了車輛的自重，縮減了懸架的體積，為其他部件的安裝和設計提供了更好地可能。