[實用新型]一種汽車傳動及剎車的布局結構

有效

• 申請號: 201920836491.1
• 申請日: 2019-06-03
• 公開（公告）號: CN210000305U
• 公開（公告）日: 2020-01-31
• 發明（設計）人: 梁定楷
• 申請（專利權）人: 梁定楷
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06
• 代理公司: 44211 中山市科創專利代理有限公司
• 代理人: 何卓南;趙釗

本實用新型公開了一種汽車傳動及剎車的布局結構，其剎車盤沒有安裝在外半軸上，有利于減輕外半軸上的質量，并且當汽車遇到不平路面時，車輪及外半軸晃動傳到車內的力會減少，使得汽車舒適性得到改善；剎車盤安裝在橫向傳動軸上而不是安裝在內半軸上，如此，剎車盤不需隨內半軸一起晃動；剎車卡鉗固定連接在車身支架上或動力機構/傳動機構外壁體上，便于對剎車盤進行剎車。

【技術領域】

本實用新型涉及一種汽車傳動及剎車的布局結構。

【背景技術】

目前，現有的汽車剎車機構都是設置在外半軸上的，其使得外半軸上質量增加，使車輛在遇到顛簸時車身的晃動更劇烈，另一方面外半軸上質量增加使得慣性更大，對不平路面的反應更慢，穩定性和操控性都會下降。

因此，如何克服上述存在的缺陷，已成為本領域技術人員亟待解決的重要課題。

【實用新型內容】

本實用新型克服了上述技術的不足，提供了一種汽車傳動及剎車的布局結構。

為實現上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：

一種汽車傳動及剎車的布局結構，包括有車身支架1，所述車身支架1中部設有動力機構/傳動機構2，所述動力機構/傳動機構2設有向左右兩端延伸的橫向傳動軸21，所述橫向傳動軸21左右端都依次通過第一萬向節3、內半軸4、第二萬向節5后連接有用于安裝輪轂6的外半軸7，所述車身支架1左右兩側都分別通過擺動架8活動連接有軸承座9，所述軸承座9上安裝有供所述外半軸7安裝在其中的軸承10，所述橫向傳動軸21上安裝有隨橫向傳動軸21一起轉動的剎車盤11，所述車身支架1上或所述動力機構/傳動機構2外壁體上固定連接有用于對所述剎車盤11進行剎車的剎車卡鉗12。

如上所述的一種汽車傳動及剎車的布局結構，所述擺動架8能夠相對所述車身支架1沿前后方向的軸轉動，所述軸承座9能夠相對所述擺動架8沿前后方向的軸轉動。

如上所述的一種汽車傳動及剎車的布局結構，所述外半軸7上安裝的輪轂6設有朝向內側方向用于減少輪轂6質量的圓形凹槽61，所述軸承座9上固定連接有用于供所述圓形凹槽61包圍在外的圓形擋風板13，所述圓形擋風板13上設有供所述外半軸7穿過的橫向通孔131，所述圓形擋風板13的外輪廓略小于所述圓形凹槽61的內輪廓以便于相互不接觸。

如上所述的一種汽車傳動及剎車的布局結構，所述剎車卡鉗12向外連接有用于向其輸送剎車油的硬管14。

如上所述的一種汽車傳動及剎車的布局結構，所述動力機構/傳動機構2為差速器箱，所述橫向傳動軸21為差速器箱的輸出軸；或者所述動力機構/傳動機構2為電機，所述橫向傳動軸21為電機的輸出軸。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本案所述剎車盤沒有安裝在所述外半軸上，有利于減輕外半軸上的質量，并且當汽車遇到不平路面時，車輪及外半軸晃動傳到車內的力會減少，使得汽車舒適性得到改善；所述剎車盤安裝在所述橫向傳動軸上而不是安裝在所述內半軸上，如此，剎車盤不需隨內半軸一起晃動；所述剎車卡鉗固定連接在所述車身支架上或所述動力機構/傳動機構外壁體上，便于對剎車盤進行剎車。

2、本案所述圓形凹槽的設置，便于減少輪轂質量，而所述圓形擋風板的設置，便于減少外部氣流對圓形凹槽的風阻。

3、由于所述剎車卡鉗是固定連接在所述車身支架上或所述動力機構/傳動機構外壁體上，不隨車輪而晃動，如此，汽車可采用硬管向剎車卡鉗輸送剎車油，而采用硬管的好處是在輸送剎車油進行制動時硬管不易膨脹形變，其制動力更好。

【附圖說明】

圖1是本案的結構示圖之一，其中所述動力機構/傳動機構為差速器箱。

圖2是圖1的爆炸示圖。