[實用新型]減振器結構及車輛

有效

• 申請號: 201920835718.0
• 申請日: 2019-06-03
• 公開（公告）號: CN210440503U
• 公開（公告）日: 2020-05-01
• 發明（設計）人: 李奕寶;張晗;周飄兒
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 黃章輝

本實用新型屬于車輛懸架系統技術領域，尤其涉及一種減振器結構及車輛。該減振器結構包括上安裝座、活塞桿、緩沖件、緩沖彈簧和缸筒；緩沖件連接上安裝座，緩沖彈簧設置在緩沖件和缸筒之間；活塞桿的一端穿過緩沖彈簧和緩沖件并連接上安裝座，活塞桿的另一端連接在位于缸筒內的活塞上。本實用新型減振器結構，缸筒與緩沖件之間設有緩沖彈簧，在車輛遇到障礙物并產生沖擊時，若減振器被瞬間壓縮，由于缸筒與緩沖件通過緩沖彈簧柔性地串聯在一起，缸筒不會瞬間撞擊在緩沖件上，而是通過緩沖彈簧更加柔和、有效地衰減沖擊，極大地降低缸筒撞擊緩沖件而產生的突兀感，大幅提高車輛駕乘的舒適性。

技術領域

本實用新型屬于車輛懸架系統技術領域，尤其涉及一種減振器結構及車輛。

背景技術

減振器是車輛的重要的功能件之一，減振器連接底盤和車身，并用于衰減車輛在行使過程中由于路面激勵而產生的沖擊和震動，以保證車輛具有良好的乘坐舒適性和操縱穩定性。

現有技術中，在車輛實際行駛過程中，若車輛遇到障礙物并產生沖擊，減振器可能被瞬間壓縮，此時減振器的缸筒瞬間撞擊在緩沖件上，產生缸筒與緩沖件瞬間撞擊時的突兀感，大大影響了車輛駕乘的舒適性。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有技術中，減振器的缸筒與緩沖件瞬間撞擊時的突兀感，影響車輛駕乘的舒適性的問題，提供一種減振器結構及車輛。

為解決上述技術問題，一方面，本實用新型實施例提供一種減振器結構，包括上安裝座、活塞桿、緩沖件、緩沖彈簧和缸筒；所述緩沖件連接所述上安裝座，所述緩沖彈簧設置在所述緩沖件和所述缸筒之間；所述活塞桿的一端穿過所述緩沖彈簧和所述緩沖件并連接所述上安裝座，所述活塞桿的另一端連接在位于所述缸筒內的活塞上。

可選地，所述緩沖件包括緩沖塊和連接在所述緩沖塊上的支撐座，所述緩沖彈簧的一端抵接在所述支撐座上，所述緩沖彈簧另一端抵接在所述缸筒上。

可選地，所述緩沖塊的外側壁上設有至少一個凹槽，所述支撐座為環形，環形的所述支撐座卡接在所述凹槽中。

可選地，所述缸筒包括缸筒本體和安裝在所述缸筒本體一端的缸筒端蓋，所述活塞桿穿過所述缸筒端蓋并連接位于所述缸筒本體內的所述活塞，所述緩沖彈簧的另一端抵接在所述缸筒端蓋上。

可選地，所述支撐座遠離所述上安裝座的一端設有第一凸臺和第一抵接面，所述缸筒端蓋上設有第二凸臺和第二抵接面；所述緩沖彈簧的一端套接在所述第一凸臺上并與所述第一抵接面抵接，所述緩沖彈簧的另一端套接在所述第二凸臺上并與所述第二抵接面抵接。

可選地，所述第一抵接面與所述第二抵接面平行，所述第一抵接面與所述活塞桿的軸向垂直。

可選地，所述減振器結構還包括軸承、螺旋彈簧和彈簧托盤；所述軸承安裝在所述上安裝座上，所述彈簧托盤套接在所述缸筒上；所述螺旋彈簧的一端抵接所述軸承遠離所述上安裝座的一端，所述螺旋彈簧的另一端抵接所述彈簧托盤。

可選地，所述減振器結構還包括包覆在所述緩沖件和所述緩沖彈簧外周的防塵罩，所述防塵罩的一端被所述螺旋彈簧抵接在所述軸承上，所述防塵罩的另一端延伸至所述缸筒的外周。

可選地，所述減振器結構還包括安裝在所述彈簧托盤上的彈簧墊，所述螺旋彈簧的另一端通過所述彈簧墊抵接所述彈簧托盤。

根據實用新型實施例的減振器結構，緩沖彈簧設置在緩沖件和缸筒之間；活塞桿的一端穿過緩沖彈簧和緩沖件并連接上安裝座，活塞桿的另一端連接位于缸筒內的活塞上；在本實用新型的減振器結構中，缸筒與緩沖件之間設有緩沖彈簧，在車輛遇到障礙物并產生沖擊時，若減振器被瞬間壓縮，由于缸筒與緩沖件通過緩沖彈簧柔性地串聯在一起，缸筒不會瞬間撞擊在緩沖件上，而是通過緩沖彈簧更加柔和、有效地衰減沖擊，極大地降低缸筒撞擊緩沖件而產生的突兀感，大幅提高車輛駕乘的舒適性。