[實用新型]一種用于車門防撞系統的拉線離合裝置

有效

• 申請號: 201920835034.0
• 申請日: 2019-06-04
• 公開（公告）號: CN210178141U
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發明（設計）人: 王東;叢宇飛;王少博;趙永來;李國俊;王利鶴;劉杰;范青;李盼;劉志強
• 申請（專利權）人: 內蒙古農業大學職業技術學院
• 主分類號: E05B85/00
• 分類號: E05B85/00;E05B79/20
• 代理公司: 宿州智海知識產權代理事務所(普通合伙) 34145
• 代理人: 張中純

本實用新型屬于汽車車門安全技術領域，具體為一種用于車門防撞系統的拉線離合裝置，包括把手拉線、鎖閉器拉線、執行機構、上卡條、下卡條，其中把手拉線連接上卡條的右端，鎖閉器拉線連接下卡條的左端，執行機構連接上卡條。所述上卡條以相對于執行機構僅可左右滑動的結構安裝在執行機構上；上卡條活動連接抗偏架，且上卡條上下移動時與抗偏架保持卡合狀態；所述下卡條安裝在導向結構上，并在導向結構的作用下只能進行左右移動。本實用新型實施例結構合理，采用抗偏架連接上卡條和把手拉線，使上卡條可以獨立上下移動。另外，下卡條的導向結構可以保證下卡條具有特定的移動范圍，而且能使下卡條及時恢復原位，從而保證下卡條與上卡條精準配合。

技術領域

本實用新型屬于汽車車門安全技術領域，具體為一種用于車門防撞系統的拉線離合裝置。

背景技術

汽車開門時由于行人觀察不周以及駕駛員沒有正確的開門方式很容易發生交通事故，經常出現車內乘客打開車門后后來車輛撞擊車門，導致事故發生。這種情況經常發生在行駛的道路上，且多為左側車門，車門開啟后，后來的電動車或其他車輛來不及躲避，直接撞在車門上，這樣的事故每年要發生事故近兩萬起，30%的事故導致受害人直接死亡，70%的事故為重傷，可見開門事故的威脅性。為了避免發生這樣的事故，關于汽車開門防撞的設計方案陸續出現，這些方案都是通過切斷或接通連接車內把手和鎖閉器之間的拉線來實現控制車門開啟或鎖閉，而實現這一功能的部件可稱之為拉線離合裝置。目前的拉線離合裝置，在執行離合動作的過程中，拉線的張緊度會受到干擾，即執行離合動作時，拉線會隨離合部件移動，這要求拉線安裝時需要有較長的預留段，而車把手的拉動行程有限，較長的預留段會影響把手的靈敏度，同時，在離合動作過程中，拉線可能會出現變松現象，也可能會出現影響離合部件移動的現象。這些都是現有離合裝置存在的問題，也是現有方案在具體使用中可能會出現問題的地方，因此，需要對拉線離合裝置做進一步改進。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于車門防撞系統的拉線離合裝置，以解決上述背景技術中離合部件在移動過程中拉扯拉線的問題，從而可以使移動部件獨立移動，同時可以與拉線保持連接狀態。

為實現上述目的，本實用新型采用的方案為：一種用于車門防撞系統的拉線離合裝置，包括把手拉線、鎖閉器拉線、執行機構、上卡條、下卡條，其中把手拉線連接上卡條的右端，鎖閉器拉線連接下卡條的左端，執行機構連接上卡條，并控制上卡條上下移動，且在上卡條和下卡條的相對面設置卡齒。所述上卡條以相對于執行機構僅可左右滑動的結構安裝在執行機構上；所述上卡條與把手拉線通過抗偏架連接，該抗偏架由把手拉線拉動，且只能進行左右方向的移動；上卡條活動連接抗偏架，且上卡條上下移動時與抗偏架保持卡合狀態；所述下卡條安裝在導向結構上，并在導向結構的作用下只能進行左右移動。

在上述技術方案種，上卡條和下卡條作為兩段拉線之間的連接件，自然狀態下上卡條和下卡條卡合，拉動車門把手，可以打開車門，當執行機構通電后，上卡條和下卡條分離，拉動車門把手不能打開車門；在執行機構帶動上卡條移動的過程中，抗偏架保持不動，上卡條沿著抗偏架滑動，此時把手拉線的不會隨著上卡條的移動而擺動，因此不需要太多預留長度，這有利于保持把手的靈敏度，同時避免拉線松動。另外，在導向結構的作用下，下卡條可以定向穩定移動，避免在使用過程中下卡條歪斜，從而確保上卡條和下卡條的準確卡合。

優選地，所述抗偏架包括一個開口向右的“U”形伸縮架，伸縮架右側的平行部插入導向固定架，并在平行部上套裝復位彈簧；伸縮架的左側為豎向平直段，該平直段活動連接上卡條；在伸縮架右側設置拉線連接架，所述把手拉線連接該拉線連接架。“U”形伸縮架作為上卡條和把手拉線的連接部件，設置的復位彈簧可以推動伸縮架恢復原位，保證在松開門把手時，伸縮架不會卡滯；上卡條滑動連接伸縮架左側的豎向平直段，使得上卡條可以相對于伸縮架上下滑動，因此在上卡條移動的過程中不會造成把手拉線的拉扯。