[實用新型]一種鉚接真空助力器與殼體的裝置

有效

• 申請號: 201920831766.2
• 申請日: 2019-06-04
• 公開（公告）號: CN209935797U
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 陳章明;李洪;劉影;彭宏叢
• 申請（專利權）人: 江西江鈴集團深鈴汽車零部件有限公司
• 主分類號: B21J15/14
• 分類號: B21J15/14;B21J15/42;B21J15/38
• 代理公司: 36133 南昌卓爾精誠專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 羅茶根

本實用新型涉及真空助力器鉚接裝置技術領域，且公開了一種鉚接真空助力器與殼體的裝置，包括鉚接臺、鉚接機和轉盤，轉盤位于鉚接臺的上方中部設置，且轉盤的下端通過轉軸與鉚接臺轉動連接，鉚接臺的下端固定設有旋轉電機，旋轉電機的輸出端通過連接軸轉動連接有第一錐齒輪，轉軸的下端延伸至鉚接臺的下方并固定連接有第二錐齒輪，第一錐齒輪與第二錐齒輪嚙合連接，轉盤的上端設有夾緊機構，鉚接臺的上端兩側均固定連接有支撐板。本實用新型能夠對真空助力器與殼體進行快速鉚接，且能夠對真空助理器和殼體進行夾緊，避免鉚接時晃動而影響鉚接效果，還能夠使適應不同規格的真空助力器和殼體鉚接，使用范圍廣。

技術領域

本實用新型涉及真空助力器鉚接裝置技術領域，尤其涉及一種鉚接真空助力器與殼體的裝置。

背景技術

真空助力器是利用真空來增加駕駛員施加于踏板上力的部件，真空助力器主要由真空伺服氣室和控制閥組成，真空伺服氣室由前、后殼體組成，兩者之間夾裝有伺服氣室膜片，將伺服氣室分成前、后兩腔，真空助力器在組裝時需要使用鉚釘將前后殼體和伺服氣室膜片進行鉚接。

目前，真空助力器的殼體的鉚接時，是通過人工進行放置鉚釘，需要人工對準鉚釘的鉚接位置，工作效率低，且真空助力器殼體沒有進行固定，導致鉚接時殼體容易移動，從而影響鉚接的穩固性，影響真空助力器的使用壽命，因此，提出一種鉚接真空助力器與殼體的裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中真空助力器的殼體的在鉚接時，是通過人工進行放置鉚釘，需要人工對準鉚釘的鉚接位置，工作效率低，且真空助力器殼體沒有進行固定，導致鉚接時殼體容易移動，從而影響鉚接的穩固性，影響真空助力器的使用壽命的問題，而提出的一種鉚接真空助力器與殼體的裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種鉚接真空助力器與殼體的裝置，包括鉚接臺、鉚接機和轉盤，所述轉盤位于鉚接臺的上方中部設置，且轉盤的下端通過轉軸與鉚接臺轉動連接，所述鉚接臺的下端固定設有旋轉電機，所述旋轉電機的輸出端通過連接軸轉動連接有第一錐齒輪，所述轉軸的下端延伸至鉚接臺的下方并固定連接有第二錐齒輪，所述第一錐齒輪與第二錐齒輪嚙合連接，所述轉盤的上端設有夾緊機構，所述鉚接臺的上端兩側均固定連接有支撐板，兩個所述支撐板之間上方設有移動調節機構并通過移動調節機構與鉚接機連接；

所述夾緊機構包括兩個T形滑塊、兩個夾緊板、雙向螺紋桿及轉桿，所述轉盤的上端兩側均開設有與T形滑塊相匹配的T形滑槽，兩個所述T形滑塊分別位于兩個T形滑槽的內部滑動設置，兩個所述T形滑塊的上端分別與兩個夾緊板的下端固定連接，所述雙向螺紋桿貫通兩個T形滑槽，且雙向螺紋桿的兩端均通過第一滾動軸承分別與兩個T形滑槽相反的兩個側壁轉動連接，所述雙向螺紋桿的桿壁兩端分別與兩個T形滑塊螺紋連接，所述轉盤的內部還開設有空腔，所述空腔位于兩個T形滑槽之間設置，所述轉桿與雙向螺紋桿垂直設置，且轉桿遠離雙向螺紋桿的一端貫穿空腔的側壁并延伸至轉盤的外部，所述轉桿通過第二滾動軸承與轉盤轉動連接，所述轉桿位于空腔內部的一端固定連接有第三錐齒輪，所述雙向螺紋桿的桿壁固定套接有第四錐齒輪，所述第三錐齒輪與第四錐齒輪嚙合連接。

優選的，所述移動調節機構包括調節電機、調節絲桿、移動塊、電動推桿及滑桿，所述調節絲桿位于兩個支撐板之間上方設置，且調節絲桿的兩端均通過第三滾動軸承與兩個支撐板轉動連接，所述滑桿位于調節絲桿的上方設置，且滑桿的兩端分別與兩個支撐板固定連接，所述移動塊的側壁開設有與調節絲桿相匹配的螺紋孔并與調節絲桿螺紋連接，且移動塊還通過通孔與滑桿滑動連接，所述移動塊的下端與電動推桿的上端固定連接，所述電動推桿的下端與鉚接機固定連接，所述調節電機位于其中一個所述支撐板的外側壁上方固定設置，且調節電機的輸出端通過聯軸器與調節絲桿的其中一端轉動連接。

優選的，兩個所述夾緊板均為弧形設置，且兩個夾緊板相對的兩側均固定連接有多個均勻分布的鋸齒。