[實(shí)用新型]一種低地板軌道車(chē)輛徑向轉(zhuǎn)向架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920831344.5
• 申請(qǐng)日: 2019-12-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210083224U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐陽(yáng);羅世輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B61F5/50
• 分類(lèi)號(hào): B61F5/50
• 代理公司: 成都點(diǎn)睛專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51232
• 代理人: 葛啟函

本實(shí)用新型涉及城市軌道交通機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種低地板軌道車(chē)輛徑向轉(zhuǎn)向架。本實(shí)用新型通過(guò)兩個(gè)缺少一條邊矩形框架結(jié)構(gòu)分別通過(guò)鉸接機(jī)構(gòu)安裝車(chē)輪車(chē)軸的端部，使得車(chē)軸的縱向力能夠向矩形框架結(jié)構(gòu)傳遞，其兩個(gè)矩形框架之間通過(guò)一牽引桿連接，使得前端車(chē)輪的縱向力能夠向后端的車(chē)輪傳遞，從而在進(jìn)入曲線時(shí)，使得后端車(chē)輪能夠快速的跟隨前端車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)軌跡的偏移而發(fā)生偏移，有效的降低了輪軌噪聲和磨耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及城市軌道交通機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種低地板軌道車(chē)輛徑向轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)

城市軌道交通是采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱，主要有地鐵、城市輕軌等。相比于私家車(chē)、城市公交等運(yùn)輸方式，城市軌道交通具有大容量、集約性、高效率、低能耗、低污染等特點(diǎn)，可以有效緩解城市交通擁堵現(xiàn)狀，同時(shí)也有利于解決能源緊張、環(huán)境污染問(wèn)題，此外，城市軌道交通建設(shè)有助于優(yōu)化城市布局，成為城市良性發(fā)展的助推器。

但目前我國(guó)軌道交通領(lǐng)域使用的城市軌道交通車(chē)輛，采用的都是兩根平行軸的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架，該類(lèi)轉(zhuǎn)向架在通過(guò)曲線時(shí)輪軌磨耗大，且輪軌嘯叫大。在城市中使用的現(xiàn)代低地板有軌電車(chē)和輕軌車(chē)輛主要行駛在街道上，其采用的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架，導(dǎo)致曲線半徑小，輪軌噪聲大、磨耗快，嚴(yán)重情況有發(fā)生脫軌的風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：本實(shí)用新型提供了一種低地板軌道車(chē)輛徑向轉(zhuǎn)向架，有效的降低了輪軌噪聲和磨耗。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種低地板軌道車(chē)輛徑向轉(zhuǎn)向架，包括轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、車(chē)輪、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、耦合軸、二系懸掛、牽引裝置、軸箱懸掛和迫導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，在前后輪對(duì)的每個(gè)車(chē)輪車(chē)軸的端部均安裝有能夠?qū)崿F(xiàn)三向旋轉(zhuǎn)的鉸接機(jī)構(gòu)，其每個(gè)鉸接結(jié)構(gòu)均安裝有一根支梁，其安裝在同一輪對(duì)上的支梁向另一輪對(duì)的方向上延伸，延伸至靠近牽引裝置所在的位置處，并且每個(gè)支梁與安裝牽引裝置的兩個(gè)橫梁保持有一定的水平距離，所述每個(gè)支梁靠近牽引裝置的端部位置處豎直向下安裝有支撐柱，左右兩個(gè)支撐柱之間通過(guò)一根連接桿連接，其兩個(gè)連接桿之間通過(guò)一根斜拉桿連接。

優(yōu)選的，所述斜拉桿一端連接一連接桿的右側(cè)，另一端連接另一連接桿的左側(cè)。

所述迫導(dǎo)向機(jī)構(gòu)有一個(gè)或兩個(gè)，本句意在指本實(shí)用新型所提到的徑向轉(zhuǎn)向架機(jī)構(gòu)可用于單向行駛的軌道車(chē)輛也可用于雙向行駛的軌道車(chē)輛，因單向行駛的軌道車(chē)輛只有一個(gè)迫導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，故用以上特征進(jìn)行限定。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型通過(guò)將鉸接機(jī)構(gòu)固定在左右車(chē)輪的車(chē)軸端部，并將交接機(jī)構(gòu)與支梁連接，使得車(chē)軸的縱向力向支梁傳遞，在延連接桿傳遞到斜拉桿，從而使得車(chē)軸的縱向力傳遞到另一輪對(duì)，從而可使一輪對(duì)隨另一輪對(duì)的運(yùn)動(dòng)軌跡的偏移而發(fā)生偏移，有效的降低了輪軌噪聲和磨耗。

附圖說(shuō)明

圖1所示為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2所示為本實(shí)用新型的單項(xiàng)行駛軌道車(chē)輛原理示意圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架；2.車(chē)輪；3.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；4.二系懸掛；5.耦合軸；6.軸箱懸掛；7.牽引裝置；8.迫導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；9.橫梁；10.鉸接機(jī)構(gòu)；11.支梁；12.連接桿；13.斜拉桿；14.支撐柱；15.主動(dòng)錐齒輪；16.從動(dòng)錐齒輪A；17.從動(dòng)錐齒輪B；18.導(dǎo)向桿；19.車(chē)體A；20.拐臂；21.車(chē)體B；22.導(dǎo)向定位框。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做詳細(xì)的說(shuō)明。