[實用新型]汽車儀表板本體型腔反抽機構

有效

• 申請號: 201920827110.3
• 申請日: 2019-06-03
• 公開（公告）號: CN210679568U
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 李佳
• 申請（專利權）人: 浙江大盛模塑有限公司
• 主分類號: B29C45/44
• 分類號: B29C45/44;B29C45/26;B29L31/30
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陳龍

本實用新型提供了一種汽車儀表板本體型腔反抽機構，屬于注塑模具領域。它包括橫向滑塊壓板，所述的橫向滑塊壓板底部端面連接有橫向滑塊，所述的橫向滑塊的端部設有抽芯驅動器，所述的抽芯驅動器的輸出軸與橫向滑塊連接，所述的橫向滑塊活動連接有垂直滑塊。本實用新型優點在于該裝置中的垂直滑塊會移動并帶著第一成形面和第二成形面遠離塑件，由于成形面呈不規則且與塑件的脫模方向沖突，先使第一成形面和第二成形面遠離塑件方便塑件脫模。

技術領域

本實用新型屬于注塑模具領域，尤其涉及一種汽車儀表板本體型腔反抽機構。

背景技術

在現有腔反抽機構技術中，存在各種不同的型腔反抽機構，但是對于不同產品的構造和具體的模具構造，抽芯脫模機構并不能通用，需要根據實際情況設計合適每個產品的脫模機構，以完成產品的順利脫模。如果脫模機構設計不夠巧妙，不但結構復雜，操作難度較大，而且成本也高，也降低了生產的工作效率。

例如，中國專利文獻公開了一種斜頂頂出機構和斜頂脫模注塑模具[專利申請號：[CN201811625735.8]，所述的斜頂頂出機構設有斜頂頭、彈簧、頂針和壓板。本發明通過斜頂頂出機構與頂針滑槽的滑槽壁面配合，并在開模過程中由斜頂桿帶動斜頂頭進行斜向運動，能夠同時實現倒扣注塑件與后模仁之間的脫離以及倒扣注塑件與斜頂頭之間的脫離，但在脫模過程中，由于頂出方向與塑件的卡扣位置方向沖突，易碰撞擠壓塑件。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種汽車儀表板本體型腔反抽機構。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：

一種汽車儀表板本體型腔反抽機構，包括橫向滑塊壓板，所述的橫向滑塊壓板底部端面連接有橫向滑塊，所述的橫向滑塊的端部設有抽芯驅動器，所述的抽芯驅動器的輸出軸與橫向滑塊連接，所述的橫向滑塊活動連接有垂直滑塊。

在上述的一種汽車儀表板本體型腔反抽機構中，所述的橫向滑塊沿著橫向滑塊壓板水平方向移動，所述的橫向滑塊的底部端面呈斜面，且橫向滑塊的的斜面上設有凹槽。

在上述的一種汽車儀表板本體型腔反抽機構中，所述的有凹槽呈凸字形，該凸字形的凹槽外側的凹槽寬度小于該凸字形的凹槽的內側凹槽寬度。

在上述的一種汽車儀表板本體型腔反抽機構中，所述的垂直滑塊延伸進凹槽內與凹槽形成卡接，所述的垂直滑塊在凹槽內能沿著凹槽滑動。

在上述的一種汽車儀表板本體型腔反抽機構中，所述的垂直滑塊的端部連接有鑲塊，當所述的橫向滑塊驅動垂直滑塊移動時，所述的垂直滑塊沿著鑲塊軸向前后反復移動。

在上述的一種汽車儀表板本體型腔反抽機構中，所述的垂直滑塊上設有成形塑件表面的斜凸塊，所述的斜凸塊的水平高度小于垂直滑塊的水平高度。

在上述的一種汽車儀表板本體型腔反抽機構中，所述的斜凸塊上活動連接有滑塊，所述的滑塊遠離斜凸塊的一側設有用于成形塑件表面的第一成形面。

在上述的一種汽車儀表板本體型腔反抽機構中，其特征在于，所述的斜凸塊呈凸字形，且該斜凸塊的外端面的寬度大于該凸字形斜凸塊內側端面寬度，斜凸塊插入到滑塊中且與滑塊形成活動卡接。

在上述的一種汽車儀表板本體型腔反抽機構中，所述的成形面呈一個內凹的弧面，在合模時，所述的滑塊與鑲塊相抵，所述的鑲塊靠近滑塊的端面設有用于成形塑件表面的第二成形面，所述的第二成形面與第一成形面連接并呈傾斜狀。

在上述的一種汽車儀表板本體型腔反抽機構中，所述的凹槽的內側端壁的兩端各設有一個截止塊。

與現有的技術相比，本實用新型的優點在于：

1、該裝置中的垂直滑塊會移動并帶著第一成形面和第二成形面遠離塑件，由于成形面呈不規則且與塑件的脫模方向沖突，先使第一成形面和第二成形面遠離塑件方便塑件脫模。