[實用新型]一種汽車連桿模具

有效

• 申請號: 201920826069.8
• 申請日: 2019-06-03
• 公開（公告）號: CN209986184U
• 公開（公告）日: 2020-01-24
• 發明（設計）人: 林良
• 申請（專利權）人: 林良
• 主分類號: B22C9/22
• 分類號: B22C9/22;B22C9/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車連桿模具，涉及用于生產汽車連桿的模具技術，包括下模板和上模板，下模板和上模板相對應的一側設有相同結構的連桿模槽，連桿模槽包括相互連通的小頭模槽、桿身模槽和大頭模槽，小頭模槽的底部設有襯套模槽，大頭模槽為半圓結構，且大頭模槽遠離桿身模槽的一側設有弧形槽，上、下模板位于大頭模槽的一側均固定有封蓋模板，封蓋模板位于大頭模槽的一側設有與弧形槽相匹配的弧形封塊，弧形封塊對接在弧形槽內，兩側的弧形封塊相對應的一側均設有芯柱，上模板上貫穿設有澆注口。本實用新型提高了青銅襯套運轉的牢固性，方便連桿加工完成的脫膜，減小了連桿的重量，值得推廣。

技術領域

本實用新型屬于用于生產汽車連桿的模具技術，具體涉及一種汽車連桿模具。

背景技術

連桿是汽車發動機主要的傳動機構之一，它將活塞和曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆地轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。

連桿由連桿體以及兩端的連桿小頭、桿身和連桿大頭組成，為了減少連桿小頭與活塞銷之間的磨損，連桿小頭孔內壓入薄壁青銅襯套，壓入的薄壁青銅襯套在后期活塞運動時，很容易從連桿小頭孔內脫出，并且連桿小頭為封閉的圓環結構，在注模時，孔內會有相應模柱，這樣給脫模帶來了難度，另外，隨著汽車輕量化的發展需求，傳統的連桿一般采用實心結構，勢必會增加汽車的整體重量，因此，一種汽車連桿模具。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車連桿模具，取消了連桿小頭形成孔結構的模柱，并且使青銅襯套與連桿小頭形成一個整體結構，提高了青銅襯套運轉的牢固性，方便連桿加工完成的脫膜，并且模具加工出來的連桿桿身為空心結構，減小了連桿的重量，連桿桿身內形成空心的模具結構簡單，易于操作，符合現代汽車輕量化的要求。

本實用新型提供了如下的技術方案：一種汽車連桿模具，包括下模板和上模板，所述下模板和上模板相對應的一側設有相同結構的連桿模槽，兩側所述連桿模槽對稱設置，所述連桿模槽包括相互連通的小頭模槽、桿身模槽和大頭模槽，小頭模槽、大頭模槽位于桿身模槽的兩端，所述小頭模槽的底部設有環形結構的襯套模槽，所述大頭模槽為半圓結構，且大頭模槽遠離桿身模槽的一側設有弧形槽，所述大頭模槽的兩端設有螺栓模槽，所述上、下模板、位于大頭模槽的一側均固定有封蓋模板，所述封蓋模板位于大頭模槽的一側設有與弧形槽相匹配的弧形封塊，弧形封塊對接在弧形槽內，兩側的弧形封塊相對應的一側均設有芯柱，兩個所述芯柱對應設置,所述上模板上貫穿設有澆注口，澆注口與所述連桿模槽相連通。

優選地，所述小頭模槽與襯套模槽共軸設置。

優選地，所述桿身模槽的底部沿其長度方向設有長條形的凸塊。

優選地，所述上、下模板、四角的位置均對應設有固定通孔。

優選地，所述上、下模板、朝向封蓋模板一端的兩側均設有第一螺紋孔，所述封蓋模板的兩側對應第一螺紋孔的位置設有第二螺紋孔。

優選地，所述封蓋模板、弧形封塊和芯柱為一體結構，且芯柱為梯形柱，且與所述桿身模槽共軸設置。

本實用新型的有益效果：本實用新型取消了連桿小頭形成孔結構的模柱，并且使青銅襯套與連桿小頭形成一個整體結構，提高了青銅襯套運轉的牢固性，方便連桿加工完成的脫膜，并且模具加工出來的連桿桿身為空心結構，減小了連桿的重量，連桿桿身內形成空心的模具結構簡單，易于操作，符合現代汽車輕量化的要求，具體如下：

(1)、本實用新型設置使用時，將青銅襯套的底端卡接在下模板內的襯套模槽內，下一步將上模板對稱固定在下模板上，并使青銅襯套的頂端卡接在上模板內的襯套模槽內，下一步，將封蓋模板固定在上、下模板、的端部上，并使弧形封塊對接在弧形槽內，此時，兩側的芯柱拼接成一個完整的錐形柱，并插接在桿身模槽內，下一步，向澆注口澆筑模料，模料冷卻后，拆掉下模板和上模板和封蓋模板，隨著封蓋模板的拆掉，芯柱將從模型內抽出，便可得到一個帶有青銅襯套并且輕量化的連桿；