[實用新型]一種下彎梁安裝組件

有效

• 申請號: 201920823619.0
• 申請日: 2019-06-03
• 公開（公告）號: CN210258557U
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 龐慶;曾慶偉;吳桂明;蘇振
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 袁路雅

本實用新型公開一種下彎梁安裝組件，包括下彎梁本體、車身左大梁、車身右大梁、防撞梁以及兩個彎梁連接組件，兩個所述彎梁連接組件下端部分別與下彎梁本體左右端部連接，兩個所述彎梁連接組件中部分別由下向上逐漸向內傾斜延伸，兩個所述彎梁連接組件上端部分別與對應的車身左大梁前端部和車身右大梁前端部固定連接，所述防撞梁左右兩端分別固定在對應的車身左大梁前端上側和車身右大梁前端上側，所述下彎梁本體與所述防撞梁下上對應設置，散熱器可拆卸式連接在下彎梁本體上。本實用新型一種下彎梁安裝組件，該結構提高下彎梁本體的平臺化率，滿足不同尺寸的散熱器安裝。

技術領域

本實用新型涉及一種下彎梁安裝組件，特別是涉及一種提升下彎梁區域平臺化的下彎梁安裝組件。

背景技術

如圖1所示，一般汽車的下彎梁01為水平布置在左大梁02下側和右大梁03下側之間，防撞梁05水平固定在左大梁02和右大梁03之間，前端散熱器的寬度受到左大梁02與右大梁03寬度限制，僅能布置寬度尺寸小于左大梁02和右大梁03間距的散熱器，且為了提高散熱器安裝點的動剛度需要加大加厚下彎梁連接板04和加強板，不利于車身輕量化；下彎梁平直，由于外造型的相關布置，下彎梁01需要增加護板、主動進氣格柵、前保安裝等支架，成本高且不利于防腐。

發明內容

本實用新型是為了解決現有技術中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一種提高下彎梁本體的平臺化率，滿足不同尺寸的散熱器安裝的下彎梁安裝組件。

本實用新型的一種下彎梁安裝組件，包括下彎梁本體、車身左大梁、車身右大梁、防撞梁以及兩個彎梁連接組件，兩個所述彎梁連接組件下端部分別與下彎梁本體左右端部連接，兩個所述彎梁連接組件中部分別由下向上逐漸向內傾斜延伸，兩個所述彎梁連接組件上端部分別與對應的車身左大梁前端部和車身右大梁前端部固定連接，所述防撞梁左右兩端分別固定在對應的車身左大梁前端上側和車身右大梁前端上側，所述下彎梁本體與所述防撞梁下上對應設置，散熱器可拆卸式連接在下彎梁本體上。

本實用新型的一種下彎梁安裝組件還可以是：

所述下彎梁本體縱向截面呈向上開口的“幾”字形，所述下彎梁本體左右兩端分別為向上抬起的抬起部，兩個所述彎梁連接組件下端部分別固定連接在對應的抬起部末端上側。

所述抬起部末端距離所述下彎梁本體下側垂直高度不小于40mm。

所述下彎梁本體、抬起部、防撞梁和兩個彎梁連接組件縱向截面呈六邊形。

兩個所述彎梁連接組件分別包括彎梁連接組板和彎梁加強組板，所述彎梁加強組板縱向截面呈“[”形，所述彎梁連接組板縱向截面呈“]”形，所述彎梁連接組板由下向上縱向延伸固定在所述彎梁加強組板內側，所述彎梁連接組板與所述彎梁加強組板左右對應設置，所述彎梁連接組板與所述彎梁加強組板之間為腔體，所述彎梁連接組板中部由下向上逐漸向內傾斜延伸，所述車身左大梁前端部分別與對應的彎梁連接組板上端部和彎梁加強組板上端部固定連接，所述車身右大梁前端部分別與對應的彎梁連接組板上端部和彎梁加強組板上端部固定連接，所述下彎梁本體左端部上側分別與對應的彎梁連接組板下端部和彎梁加強組板下端部固定連接，所述下彎梁本體右端部上側分別與對應的彎梁連接組板下端部和彎梁加強組板下端部固定連接。