[實用新型]非接觸性電能傳輸系統、物流分揀小車

有效

• 申請號: 201920822653.6
• 申請日: 2019-05-31
• 公開（公告）號: CN209896749U
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發明（設計）人: 王梓臣;陳新;周元玲
• 申請（專利權）人: 湖南人文科技學院
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02;H02J50/05;B07C3/02
• 代理公司: 43211 長沙智嶸專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 劉宏

本實用新型公開了一種非接觸性電能傳輸系統以及采用該非接觸性電能傳輸系統的物流分揀小車。本實用新型的非接觸性電能傳輸系統及物流分揀小車，電路結構簡單，所采用的電子元器件均為市場上較為常見的電子器件，生產成本低，并且利用電容C1、金屬板間電容C3、金屬板間電容C4、電容C2組成的耦合電容電路和其它外圍電路來實現電能的非接觸性不間斷傳輸，可靠性高，電路結構分別集成在軌道底板和分揀小車上，所用的電子元器件的數量較少，整個電路的整體重量較輕，不會給物流分揀小車帶來較大的負擔，而且物流分揀小車甚至無需設置電池，以便于物流分揀小車輕便化行駛，物流分揀小車可以實現不間斷工作，大幅度提高了工作效率。

技術領域

本實用新型涉及物流分揀技術領域，特別地，涉及一種非接觸性電能傳輸系統，另外，還特別涉及采用上述非接觸性電能傳輸系統的物流分揀小車。

背景技術

隨著物流需求不斷提高，物流中心處理貨物的效率也隨之提高，更多高新科技也被積極應用到其中，自動分揀設備的種類也不斷增加，以效率較高的小車類自動分揀設備為例，小車分別運行在預定軌道或預定工作場地，小車內部電池為小車的移動及快遞分類動作提供能源，因內部電池的存在使小車重量增加，及內部電池電能轉化率較低、放電較快，需在工作一段時間后進行充電從而間接降低工作時間及效率。

因此，現有的物流分揀小車存在受制于電池電量而不能實現不間斷工作，工作效率低，工作時間短，并且現有的磁電式的無線充電器體積較大、成本較高，不適合安裝在物流分揀小車上以實現動態非接觸式無線充電。

實用新型內容

本實用新型提供了一種非接觸性電能傳輸系統，以解決現有的物流分揀小車由于采用內置電池供電導致的安裝不便、無法實現不間斷工作的技術問題。

根據本實用新型的一個方面，提供一種非接觸性電能傳輸系統，包括用于提供交流激勵的全橋逆變器和用于將交流轉換為直流的全橋整流器、電感L1、電容C1、電感L2、電容C2、電容C5、金屬板間電容C3和金屬板間電容C4；

所述金屬板間電容C3和金屬板間電容C4均為兩塊平行設置的金屬平板，所述金屬板間電容C3的第一塊金屬板分別與電容C1的第一端和電感L1的第一端連接，所述金屬板間電容C4的第一塊金屬板分別與電容C1的第二端和全橋逆變器連接，所述電感L1的第二端與全橋逆變器連接，所述全橋逆變器用于與電源連接，所述金屬板間電容C3的第二塊金屬板分別與電容C2的第一端和電感L2的第一端連接，所述金屬板間電容C4的第二塊金屬板分別與電容C2的第二端和全橋整流器連接，所述電感L2的第二端與全橋整流器連接，所述電容C5的兩端均與所述全橋整流器連接，所述全橋整流器還用于與負載R1連接。

進一步地，還包括用于提升交流電壓的變壓器T1，所述變壓器T1的初級側與全橋逆變器連接，變壓器T1的次級側分別與電感L1的第二端和電容C1的第二端連接。

本實用新型還提供一種物流分揀小車，采用如上所述的非接觸性電能傳輸系統。

進一步地，所述物流分揀小車包括包裹轉移裝置、第一支撐組件、車身和車輪，所述車輪安裝在車身的底部，所述第一支撐組件固定安裝在車身的頂部，所述包裹轉移裝置與第一支撐組件可轉動式連接，所述包裹轉移裝置用于接收和卸載包裹；

所述車身設置有無線充電接收模塊，所述無線充電接收模塊包括電路板、金屬板間電容C3的第二塊金屬板和金屬板間電容C4的第二塊金屬板，電路板上集成有電感L2、電容C2和全橋整流器。

進一步地，金屬板間電容C3的第一塊金屬板和金屬板間電容C4的第一塊金屬板均為設置在路面上的金屬軌道，金屬板間電容C3的第二塊金屬板和金屬板間電容C4的第二塊金屬板設置在車身的底部或者車輪上；

或者