[實用新型]一種用于保險杠自動焊接的夾持裝置

有效

• 申請號: 201920821698.1
• 申請日: 2019-06-03
• 公開（公告）號: CN210388075U
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 徐楠華;李長偉;王小滿;程遠
• 申請（專利權）人: 南京英尼格瑪工業自動化技術有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;B23K37/02;B23K37/00
• 代理公司: 南京瑞華騰知識產權代理事務所(普通合伙) 32368
• 代理人: 梁金娟

本實用新型公開了一種用于保險杠自動焊接的夾持裝置。包括底架，底架上側設有吸能盒夾緊機構和主梁壓緊機構，吸能盒夾緊機構包括兩組，且其分別設置在底架的上兩側，主梁壓緊機構包括下壓機構和側壓機構，下壓機構包括設置在底架上側的支撐架和設置支撐架后側設有頂升組件，頂升組件連接有壓梁，其用于調節壓梁上下運動，壓梁相對設置在頂升組件的兩側，壓梁上設有用于將主梁壓在吸能盒上側的主梁壓緊組件，側壓機構包括若干固定在底架上側的側壓氣缸，側壓氣缸連接有側壓塊，側壓塊相對設有主梁限位塊，側壓氣缸將主梁壓在側壓塊與主梁限位塊之間。本實用新型可使自動焊接焊縫一次成型，提高焊接作業的可靠性，并提高勞動生產效率。

技術領域

本發明涉及保險杠自動焊接領域，具體涉及一種用于保險杠自動焊接的夾持裝置。

背景技術

隨著汽車工業的發展，汽車保險杠作為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路。今天的汽車前后保險杠除了保持原有的保護功能外，還要追求與車體造型的和諧與統一，追求本身的輕量化。由于汽車保險杠能吸收緩解外界沖擊力起到防護車身及乘客的作用，此時保險杠的質量就顯的至關重要，而其中焊接質量最為關鍵。傳統的保險杠焊接由于受人工焊接速度，送絲速度，焊接姿態等影響很難做到質量的穩定性和可控性；此外工人勞動效率低下，勞動強度大，對工人操作要求較高，不利于企業成本控制等也是現有技術的弊端。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種用于保險杠自動焊接的夾持裝置。

為實現上述目的，本發明提供了一種用于保險杠自動焊接的夾持裝置，包括底架，所述底架上側設有吸能盒夾緊機構和主梁壓緊機構，所述吸能盒夾緊機構包括兩組，且其分別設置在底架的上側兩端，所述主梁壓緊機構包括下壓機構和側壓機構，所述下壓機構包括設置在底架上側的支撐架和設置支撐架后側的頂升組件，所述頂升組件連接有壓梁，其用于調節所述壓梁上下運動，所述壓梁包括兩個，且其相對設置在頂升組件的兩側，所述壓梁上設有用于將主梁壓在吸能盒上側的主梁壓緊組件，所述側壓機構包括若干固定在底架上側的側壓氣缸，所述側壓氣缸連接有側壓塊，所述側壓塊相對設有主梁限位塊，所述主梁限位塊固定在底架上側，所述側壓氣缸將主梁壓在側壓塊與主梁限位塊之間。

進一步的，所述底架包括底梁和固定在底梁兩端前側的側梁，所述底梁與側梁構成C型狀結構，所述底梁中部設有若干承載梁，所述承載梁與側梁同側設置，所述承載梁前端連接在連接梁的一側，所述底梁與承載梁上側固定有基板，所述吸能盒夾緊機構安裝在連接梁的兩端。

進一步的，所述吸能盒夾緊機構包括固定在連接梁兩端的座板和兩個夾爪，所述兩個夾爪相對鉸接在座板上側，每一夾爪通過連接臂與夾爪控制氣缸鉸接，所述夾爪控制氣缸控制夾爪翻轉，以松開和夾緊吸能盒。

進一步的，所述頂升組件包括壓梁氣缸和支座，所述支座包括呈L狀設置的橫板和豎板，所述橫板固定在底架的上側，所述壓梁氣缸通過浮動頭連接有滑板，所述滑板與豎板通過滑塊與滑軌機構滑動連接，所述豎板中部設有豎向開口，所述滑板前側通過若干連接塊連接有前板，所述連接塊設置在豎向開口內，所述兩個壓梁分別設置在前板的兩側。

進一步的，所述主梁壓緊組件包括設置在壓梁下側的壓輪和氣動壓塊組件，所述氣動壓塊組件設置在壓輪的外側，所述氣動壓塊組件包括下壓氣缸和與下壓氣缸連接的下壓塊，所述壓輪與壓梁之間設有緩沖彈簧。

進一步的，所述底架上側還設有輔助支撐塊和主梁定位組件，所述主梁定位組件包括臺座，所述臺座上側螺栓連接有第一調整塊，所述第一調整塊一側螺栓連接有定位塊，所述定位塊側部螺栓連接有第二調整塊，所述第二調整塊上設有主梁定位銷，第一調整塊與定位塊之間以及定位塊與第二調整塊之間分別設有多個不同厚度的調整墊片。