[實用新型]集成有懸置托臂的驅動軸支架及車輛

有效

• 申請號: 201920818805.5
• 申請日: 2019-05-31
• 公開（公告）號: CN210101322U
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 王強;許超楠;鈕微龍;張秀明;姚曉東;劉南;唐小勇;楊福強;魏俊;臧勃碩;于春博;龐作普;李亞東;古文明;劉利寶;王瑞波;周利鵬;姚慶龍;張孟恩;王震;田亞軍
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K17/28
• 分類號: B60K17/28
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 雷瑩

本實用新型提供了一種集成有懸置托臂的驅動軸支架及車輛，本實用新型所提供的集成有懸置托臂的驅動軸支架包括支架本體與懸置托臂，支架本體上構造有貫穿布置的驅動軸過孔，若干構成支架本體于車輛發動機上安裝的支架安裝孔，以及匹配于設置在發動機上的定位銷布置的輔助定位孔，且各支架安裝孔的孔徑相同；懸置托臂固連于支架本體上且與支架本體一體成型，并于懸置托臂上設有構成懸置托臂與車輛的副車架連接的連接部。本實用新型的集成有懸置托臂的驅動軸支架，便于驅動軸支架在車輛發動機上的定位安裝。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，特別涉及一種集成有懸置托臂的驅動軸支架，本實用新型還涉及一種車輛。

背景技術

對于大多數橫置前驅車型，為滿足發動機及變速器在機艙內的布置，變速器一般都布置于機艙一側，這就導致驅動軸在布置過程中存在一側較短而另一側較長的情況。為使驅動軸的整體運行更為平穩，并出于其他相關技術要求及空間布置的考慮，在發動機的缸體上一般會增設驅動軸支架，通過驅動軸支架來支撐驅動軸的運轉與動力傳輸。

現有的驅動軸支架一般通過底座上的三個支架安裝孔與發動機缸體進行連接，在安裝過程中雖然安裝孔的大小依次遞減，保證安裝精度，但是由于在裝配時，不同安裝員工對支架螺栓安裝順序不一定是按照相關規定進行打緊，可能導致在安裝過程中認孔困難而難以裝配、以及緊固不緊等問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種集成有懸置托臂的驅動軸支架，以便于驅動軸支架在車輛發動機上的定位安裝。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種集成有懸置托臂的驅動軸支架，其包括：

支架本體，所述支架本體上構造有貫穿布置的驅動軸過孔，若干構成所述支架本體于車輛發動機上安裝的支架安裝孔，以及匹配于設置在所述發動機上的定位銷布置的輔助定位孔，且各所述支架安裝孔的孔徑相同；

懸置托臂，固連于所述支架本體上且與所述支架本體一體成型，并于所述懸置托臂上設有構成所述懸置托臂與車輛的副車架連接的連接部。

進一步的，所述驅動軸過孔的一端呈臺階狀而形成有驅動軸軸承安裝腔，并于所述支架本體上可拆卸的固定有擋置于所述驅動軸軸承安裝腔外的軸承擋圈。

進一步的，所述軸承擋圈呈半環狀。

進一步的，對應于所述驅動軸過孔，于所述支架本體上可拆卸的固定有驅動軸軸承座，所述車輛的驅動軸裝設于所述驅動軸軸承座中，并穿設于所述驅動軸過孔中。

進一步的，所述支架本體上構造有軸承座定位孔，且匹配于所述軸承座定位孔，于所述驅動軸軸承座上設有軸承座定位銷。

進一步的，所述連接部包括構造于所述懸置托臂上的連接孔，以及通過彈性體固連于所述連接孔中的以與所述副車架連接的剛性連接件。

進一步的，所述剛性連接件為構造有副車架連接孔的鋼套。

進一步的，所述彈性體為硫化固連于所述連接孔和所述鋼套之間的橡膠。

進一步的，于所述驅動軸支架上構造有排氣管支架固定孔。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：

(1)本實用新型所述的集成有懸置托臂的驅動軸支架設置有輔助孔，可實現支架與發動機的精確定位；由于有了輔助定位孔后，該安裝孔在設計過程中不必要進行依次遞減設計，可以設計為統一孔徑大小的孔，這樣，在安裝過程中不必要規定各安裝螺栓的安裝順序，從而便于驅動軸支架在車輛發動機上的定位安裝。

(2)在驅動軸過孔內構造臺階面而形成驅動軸軸承安裝腔，將驅動軸的軸承固定套裝于驅動軸過孔內，使集成有懸置托臂的驅動軸支架的驅動軸支架的整體結構更為簡潔，且利于裝配部件的節省。