[實用新型]一種新型汽車液壓懸置總成

有效

• 申請號: 201920818473.0
• 申請日: 2019-06-03
• 公開（公告）號: CN210126427U
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發明（設計）人: 李萌;李虹霞;潘玉軍;張佳偉;程彥軍;李寧;王志安;李秀葉;黨建旺
• 申請（專利權）人: 江西昌河汽車有限責任公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 陳娟

一種新型汽車液壓懸置總成，包括懸置托臂、液壓上殼體、液壓下殼體、減震支架及車身連接支架，所述液壓上殼體及液壓下殼體均為圓筒狀結構；所述液壓上殼體固定安裝于所述液壓下殼體上；所述懸置托臂通過一個固定螺栓固定安裝于所述液壓上殼體上；所述減震支架通過所述固定螺栓固定安裝于液壓上殼體與懸置托臂之間；所述液壓下殼體的外部側面上與所述液壓下殼體一體成型有兩個安裝槽；所述車身連接支架有三個依次為：車身支架I、車身支架II及車身支架III；所述車身支架I焊接于所述液壓上殼體上；所述車身支架II及車身支架III分別固定安裝于所述安裝槽內。本實用新型結構簡單，可在不改變液壓整體結構的情況下，提高液壓懸置的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及汽車懸置結構技術領域，具體為一種新型汽車液壓懸置總成。

背景技術

發動機懸置不僅可以衰減動力總成的振動，防止振動向車身傳遞，隔離因路面不平產生的振動影響發動機工作，還可以支撐動力總成，限制動力總成的運動區域，保護動力總成。在消費者日益提高的NVH 性能(Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度) 要求下，液壓懸置成了主流的懸置系統，現有的液壓右懸置總成存在的主要問題是：（1）液壓懸置在對動力總成及車身件進行隔離時，由于懸置總成的每個件都是被緊固件固定的，因此，懸置總成會隨動力總成的震動而震動，并達到一個單一的頻率峰值，影響懸置總成的使用壽命；（2）車身連接支架一般采用焊接的方式固定于懸置本體上，遠離動力總成的支架由于其力臂較長，容易產生脫焊的情況，導致車身連接支架與懸置本體之間斷裂。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種新型汽車液壓懸置總成，解決了現有的懸置總成使用壽命短及車身連接支架與懸置本體之間容易脫焊斷裂的問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種新型汽車液壓懸置總成，包括懸置托臂、液壓上殼體、液壓下殼體、減震支架及車身連接支架，所述液壓上殼體及液壓下殼體均為圓筒狀結構；所述液壓上殼體固定安裝于所述液壓下殼體上；所述懸置托臂通過一個固定螺栓固定安裝于所述液壓上殼體上；所述減震支架通過所述固定螺栓固定安裝于液壓上殼體與懸置托臂之間；所述液壓下殼體的外部側面上與所述液壓下殼體一體成型有兩個安裝槽；所述車身連接支架有三個依次為：車身支架I、車身支架II及車身支架III；所述車身支架I焊接于所述液壓上殼體上；所述車身支架II及車身支架III分別固定安裝于所述安裝槽內；所述減震支架的一端固定安裝有一個減震塊。

進一步地，所述安裝槽的兩側內壁均設有一個防脫倒扣I；所述防脫倒扣I與所述安裝槽一體成型；所述安裝槽的下部設有一個限位擋板；所述車身支架II與車身支架III與所述安裝槽匹配的面上設有一個限位凸塊；所述限位凸塊的兩側外端面上均設有一個與所述防脫倒扣I匹配的防脫倒扣II；所述限位凸塊上開設有一個與所述限位擋板匹配的限位凹槽；所述車身支架II與車身支架III固定安裝于所述安裝槽內時，所述限位擋板嵌入所述限位凹槽內；所述限位凸塊兩端的防脫倒扣II倒扣于所述安裝槽兩端的防脫倒扣I的下方。

進一步地，所述防脫倒扣I為傾斜向下設置；所述防脫倒扣II為傾斜向上設置；所述限位擋板的厚度與所述限位凹槽的開口寬度相同。

進一步地，減震支架上至少開設有2個安裝孔。

該新型汽車液壓懸置總成，通過在連接動力總成的懸置托臂與液壓上殼體之間設置一個減震支架，且在減震支架的另一端設置有一個減震塊，即在動力總成與懸置總成之間設置了一個一端固定另一端自由的支架，當汽車行駛時懸置托臂將動力總成處的震動傳遞至懸置總成時，由于減震支架的一端為自由狀態，且設置有一個減震塊，因此減震支架處的震動頻率是不固定的，可對動力總成處傳遞過來的震動起到有效的抑制及消除作用，避免因懸置總成隨動力總成在單一的頻率峰值下震動，提高了懸置總成的使用壽命。