[實用新型]一種防熱抖動的制動盤結構及汽車

有效

• 申請號: 201920808435.7
• 申請日: 2019-05-30
• 公開（公告）號: CN210087874U
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 朱艷杰
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車技術開發有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12
• 代理公司: 北京力量專利代理事務所(特殊普通合伙) 11504
• 代理人: 王鴻遠

本實用新型涉及汽車部件技術領域，尤其是涉及一種防熱抖動的制動盤結構及汽車；包括摩擦盤，摩擦盤的軸心處設有軸孔，摩擦盤的外側壁周向間隔布設有與軸孔連通的通風孔；摩擦盤一側的軸孔處蓋設有圓蓋，圓蓋的底部通過深入到軸孔內的弧形連接板與軸孔的內壁固接；通過防熱抖動的制動盤結構的設計以解決現有技術中存在的，蓋身與環形摩擦盤連接處呈銳角連接設置，此結構吸收熱能的能力差，在制動盤升溫時很容易超過該連接結構的熱吸收能力，產生剎車抖動現象的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車部件技術領域，尤其是涉及一種防熱抖動的制動盤結構及汽車。

背景技術

制動盤是指汽車用制動剎車盤，一般在汽車行駛時用來減速或者停止時使用。如專利CN201710991943.9公開了一種汽車制動盤結構，其中摩擦盤體的中部蓋設有圓蓋，圓蓋包括蓋身和蓋頂，蓋身的底部與摩擦盤圓滑過渡連接，這種結構摩擦盤在摩擦過程中，連接處的鋼性差，易發生熱變形且吸振效果不好，產生噪音。

為了緩解摩擦導致摩擦盤體的熱變形以及同時提高吸振效果，如圖1和圖2所示，提出了一種制動盤結構，包括摩擦盤101，摩擦盤101的軸心設有軸孔103，摩擦盤101一側的軸孔103處蓋設有圓蓋105，圓蓋105的底部深入到軸孔內部，圓蓋105的底部通過直板106與軸孔103的內壁固接，直板106與圓蓋105的外壁間的夾角a呈銳角設置，直板106置于軸孔103內，可以提高制動盤的吸振效果，提高摩擦盤體的熱變形能力，緩解由于升溫導致的熱變形。然而，圓蓋101底部與環形摩擦盤101的連接處呈銳角設置，此結構吸收熱能的能力差，在制動盤升溫時很容易超過該連接結構的熱吸收能力，產生剎車抖動現象。

因此，針對上述問題本實用新型急需提供一種防熱抖動的制動盤結構及汽車。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種防熱抖動的制動盤結構及汽車，通過防熱抖動的制動盤結構的設計以解決現有技術中存在的，蓋身與環形摩擦盤連接處呈銳角連接設置，此結構吸收熱能的能力差，在制動盤升溫時很容易超過該連接結構的熱吸收能力，產生剎車抖動現象的技術問題。

本實用新型提供的一種防熱抖動的制動盤結構，包括摩擦盤，摩擦盤的軸心處設有軸孔，摩擦盤一側的軸孔處蓋設有圓蓋，圓蓋的底部通過深入到軸孔內的弧形連接板與軸孔的內壁固接。

進一步地，弧形連接板包括與圓蓋底部連接的第一連接段、用于與軸孔內壁連接的第二連接段，第一連接段和第二連接段間設有過渡段，過渡段置于軸孔內部且兩端分別與第一連接段和第二連接段連接。

進一步地，圓蓋包括圓筒，圓筒外側端設有蓋板，圓筒內側端與第一連接段固接。

進一步地，弧形連接板的半徑為4mm-8mm。

進一步地，圓筒和蓋板一體成型。

進一步地，弧形連接板的材質為金屬。

進一步地，第一連接段、過渡段和第二連接段為一體成型。

進一步地，蓋板、圓筒、弧形連接板及摩擦盤為一體成型。

進一步地，弧形連接板的板厚度與圓筒的壁厚度相等。

本實用新型還包括一種汽車，包括如上述中任一項所述的防熱抖動的制動盤結構。的板厚度的壁厚度相等本實用新型提供的一種防熱抖動的制動盤結構及汽車與現有技術相比具有以下進步：

1、本實用新型通過摩擦盤的軸心處設有軸孔，摩擦盤一側的軸孔處蓋設有圓蓋，圓蓋的底部通過深入到軸孔內的弧形連接板與軸孔的內壁固接的設計，改變了原有的直板的連接，采用弧形連接板將摩擦盤和圓蓋連接，用于連接摩擦盤和圓蓋的弧形連接板的板面積大于直板的面積，在保證連接鋼性的前提下，提高吸收熱量的能力，有效的降低熱抖動現象的發生的概率。