[實用新型]一種汽車發動機減震橡膠組件

有效

• 申請號: 201920805313.2
• 申請日: 2019-05-31
• 公開（公告）號: CN210437001U
• 公開（公告）日: 2020-05-01
• 發明（設計）人: 陳天干;董往英;陳華彬
• 申請（專利權）人: 興化市戴窯鎮永生橡膠制品廠
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F15/08
• 代理公司: 南京科知維創知識產權代理有限責任公司 32270
• 代理人: 許益民

本實用新型提出一種汽車發動機減震橡膠組件，其包括：上連接支承板、內骨架、下連接支承板、橡膠減震體、限位墊片以及連接螺栓；所述的上連接支承板為凸緣結構，其軸部與內骨架過盈裝配于一體，并與下連接支承板以及橡膠減震體通過橡膠硫化為一體結構；所述的下連接支承板靠近內骨架的一端為弧形翻邊結構，在硫化后，所述的橡膠減震體的側面呈多段曲面構成的臺階結構。本實用新型的減震橡膠組件，在軸向及側向可以提供較大的剛度；在發動機啟停以及怠速抖動時，減震橡膠組件可以對振動進行有效隔離，起到減震降噪的作用；所述的減震橡膠組件結構合理，制作成本較低，減震降噪效果優異。

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機減震機構設計及制造技術領域，特別涉及一種汽車發動機減震橡膠組件。

背景技術

隨著人們生活質量的不斷提高，家用車已經走進千家萬戶，人們對于汽車的舒適性要求也越來越高，而車內噪聲就是影響乘車舒適性的一個重要因素。汽車噪聲往往都是由于行車時的振動引起的，因此，汽車的振動控制就是汽車零部件設計和制造時需要重點考慮的問題。對于汽車部件來講，由于發動機質量較大，振動比較劇烈，而且發動機一般都設置在車輛的前部，發動機的振動對于駕駛室座椅及方向盤的抖動影響就更加強烈。因此，發動機與車身結合的減震組件就成為控制汽車振動的關鍵部件，也是提高車輛NVH（Noise-噪聲、Vibration-振動、Harshness-聲振粗糙度）性能的重要保障。

實用新型內容

針對實際應用中的需求以及解決汽車發動機振動的問題，本實用新型的目的是提供一種汽車發動機減震橡膠組件，結構合理，加工簡單，隔振效果較好且成本低。

為了達到本實用新型的目的，本實用新型的一種汽車發動機減震橡膠組件，其包括：上連接支承板、內骨架、下連接支承板、橡膠減震體、限位墊片以及連接螺栓；所述的上連接支承板為凸緣結構，其軸部與內骨架過盈裝配于一體，并與下連接支承板以及橡膠減震體通過橡膠硫化為一體結構；所述的下連接支承板靠近內骨架的一端為弧形翻邊結構，在硫化后，所述的橡膠減震體的側面呈多段曲面構成的臺階結構；當所述的減震橡膠組件與發動機及車身裝配時，發動機固定支架設于所述的上連接支承板的上方，下連接支承板設于車身固定支架的上方，連接螺栓和緊固螺母將發動機固定支架、減震橡膠組件與限位墊片固定在一起，發動機固定支架緊固在上連接支承板的上方，限位墊片緊固在內骨架的下端。

優選的，所述的下連接支承板上設有第一安裝孔，車身固定支架上設有與第一安裝孔配合固定連接的第二安裝孔，下連接支承板與車身固定支架通過螺栓緊固。

再優選的，所述的上連接支承板上與發動機固定支架連接定位的定位銷。

再優選的，下連接支承板靠近內骨架的一端的所述弧形翻邊結構的下端硫化一層橡膠部，且所述的橡膠部與內骨架之間形成截面為半圓形的環形間隙。

再優選的，所述環形間隙的截面半徑比弧形翻邊結構的外徑小。

再優選的，所述的限位墊片貼緊在內骨架的下端，并與下連接支承板中間的向下的翻邊結構的硫化橡膠部形成軸向限位。

在本實用新型的有益效果是，所述的汽車發動機減震橡膠組件，下連接支承板與車身固定支架緊固，內骨架與上連接支承板過盈裝配于一體，與橡膠硫化構成橡膠減震體，在軸向及側向可以提供較大的剛度；在發動機啟停以及怠速抖動時，減震橡膠組件可以對振動進行有效隔離，起到減震降噪的作用；本實用新型的汽車發動機減震橡膠組件結構合理，制作成本較低，經實際使用驗證，效果優異。

附圖說明

通過下面結合附圖的詳細描述，本實用新型前述的和其他的目的、特征和優點將變得顯而易見。其中：

圖1是本實用新型的一種汽車發動機減震橡膠組件裝配后的剖面結構示意圖；

圖2是圖1所示的發動機減震橡膠組件的內骨架與上連接支承板的裝配結構示意圖。