[實用新型]鋁合金前副車架

有效

• 申請號: 201920803992.X
• 申請日: 2019-05-30
• 公開（公告）號: CN210126555U
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發明（設計）人: 張友國
• 申請（專利權）人: 愛馳汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/15;B62D29/00;B60K1/04
• 代理公司: 北京市浩天知識產權代理事務所(普通合伙) 11276
• 代理人: 劉云貴;金衛文

本實用新型涉及一種鋁合金前副車架，包括開口朝向車輛后方的彎曲主梁；與主梁相連并向車輛前方延伸的一對縱梁；連接一對縱梁且靠近車輛前方位置的橫梁。通過將主梁設置為朝向車輛后方彎曲的結構，在該彎曲主梁形成的開放式空腔中可用于放置電池或其它結構部件，從而使得電池的布置更加靠近車前方向，利于整車的載荷平衡；同時也為布置更多的電池組提供有效空間利于增加汽車的續航里程。本實用新型采用鋁合金前副車架結構，利于車輛的輕量化，本實用新型的前副車架為全框式結構，增加了車輛碰撞的傳遞路徑，使得鋁合金前副車架的變形模式和吸能效率更高，有效減少車輛前碰時的侵入量。

技術領域

本實用新型屬于電動汽車底盤領域，具體涉及一種鋁合金前副車架，用于安裝在電動汽車上。

背景技術

副車架是汽車前后車橋的骨架，是汽車底盤非常重要的組成部分，承擔重要的連接和承載作用。副車架可以減小路面震動的傳入，提高懸掛系統的連接剛度，因此裝有副車架的車駕駛起來會感覺底盤非常扎實，也能分散路面沖擊的力度。前副車架在碰撞中也能起到傳遞碰撞力的作用，對碰撞安全做出貢獻。但由于副車架的重量占底盤重量很大的比例，為了輕量化，各主機廠也在開發各種輕量化的材料和設計結構。

現有技術中副車架的占用空間較大致使其輕量化效果并不理想，尤其影響電池的布置位置不能過于靠前，進而不利于整車的載荷平衡性。

實用新型內容

為了解決上述全部或部分問題，本實用新型的目的是提供一種鋁合金前副車架，使得電池的布置能夠更加靠近車輛前方，利于整車的載荷平衡；同時也為布置更多的電池組提供有效空間利于增加汽車的續航里程。

本實用新型提供一種鋁合金前副車架，包括：開口朝向車輛后方的彎曲主梁；與所述主梁相連并向車輛前方延伸的一對縱梁；連接一對所述縱梁且靠近車輛前方位置的橫梁。

進一步地，所述主梁、縱梁和橫梁均為鋁合金擠塑件，其截面均為“日”字形、“目”字形或“田”字形。

進一步地，所述主梁包括第一彎曲部、與所述第一彎曲部的末端相連的一對第一傾斜部，其中所述第一傾斜部從所述第一彎曲部的末端向車輛后方且車寬方向的外側傾斜地延伸。

進一步地，所述主梁為“U”字形左右對稱結構，其一對所述第一傾斜部的夾角為30°-90°。

進一步地，所述縱梁包括順序相連的第二傾斜部、第二彎曲部和橫梁連接部，其中所述第二傾斜部與所述主梁的第一傾斜部相連并向車輛前方和車寬方向外側傾斜地延伸。

進一步地，所述第二傾斜部與所述第一傾斜部的夾角為60°-90°。

進一步地，所述第一傾斜部包括能與第二傾斜部相連的縱梁連接孔和能與車身前艙相連的第一過孔；其中，所述縱梁連接孔位于所述第一傾斜部靠近所述第一彎曲部的一端，其能夠收容所述第二傾斜部的末端并與其水平焊接；

所述第一過孔位于所述第一傾斜部遠離所述第一彎曲部的一端，其能夠安裝螺紋管套并與所述車身前艙的底部通過螺栓垂直連接；

沿垂直于車底的方向，所述第一傾斜部的高度大于所述第二傾斜部的高度。

進一步地，所述第二傾斜部在靠近第二彎曲部的一端設置有能夠安裝螺紋管套并與車身前艙底部通過螺栓垂直連接的第二過孔。

進一步地，所述橫梁連接部包括能夠收容所述橫梁末端且與其水平焊接的橫梁連接孔和位于所述橫梁連接部靠近車輛前方的一端設置有能夠與車身前端模塊相連的安裝孔；

沿垂直于車底的方向，所述橫梁的高度小于所述橫梁連接部的高度。

進一步地，所述第一傾斜部、第二傾斜部和橫梁連接部均為長方柱結構。