[實用新型]一種電動滑板車車身及電動滑板車

有效

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• 申請日: 2019-05-30
• 公開（公告）號: CN210191710U
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發(fā)明（設計）人: 曾小龍
• 申請（專利權）人: 深圳市華億潤達科技有限公司
• 主分類號: B62K3/00
• 分類號: B62K3/00;B60G11/16
• 代理公司: 深圳茂達智聯(lián)知識產權代理事務所(普通合伙) 44394
• 代理人: 劉飛燕

本實用新型公開了一種電動滑板車車身，包括基板和支撐板，所述基板設有若干間隔的內腔，所述每個內腔上部的兩側設有限位座，所述限位座之間形成開口，所述開口處設有支撐塊，所述支撐塊下部鉸接有第一支臂和第二支臂，所述第一支臂另一端鉸接有第一滑塊，所述第二支臂另一端鉸接有第二滑塊，所述第一滑塊和第二滑塊與內腔兩側之間各設有緩沖裝置，所述支撐塊上部連接有支撐板。本實用新型提供的電動滑板車車身及電動滑板車，具有良好的減震性能且結構簡單。

技術領域

本實用新型涉及電動滑板車技術領域，具體地說，涉及一種電動滑板車車身及電動滑板車。

背景技術

電動滑板車在行駛過程中，如果遇到小坑或者小石塊，電動滑板車對人的振感比較強，因為現(xiàn)有的電動滑板車由于成本及結構的限制，沒有減震功能。較少的一部分電動滑板車將減震結構安裝在前輪和后輪處，由于電動滑板車本身的尺寸比較小，需要減震結構比較緊湊，又要減震效果良好，導致現(xiàn)有的減震機構結構復雜，制造成本高，且組裝繁雜。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電動滑板車車身及電動滑板車，具有良好的減震性能且結構簡單。

本實用新型公開的一種電動滑板車車身所采用的技術方案是:

一種電動滑板車車身，包括基板和支撐板，所述基板設有若干間隔的內腔，所述每個內腔上部的兩側設有限位座，所述限位座之間形成開口，所述開口處設有支撐塊，所述支撐塊下部鉸接有第一支臂和第二支臂，所述第一支臂另一端鉸接有第一滑塊，所述第二支臂另一端鉸接有第二滑塊，所述第一滑塊和第二滑塊與內腔兩側之間各設有緩沖裝置，所述支撐塊上部連接有支撐板。

作為優(yōu)選方案，所述緩沖裝置包括固定于基板的導向桿，所述第一滑塊和第二滑塊套設于導向桿上，所述緩沖裝置還包括套設于導向桿的緩沖彈簧，所述緩沖彈簧分設于第一滑塊、第二滑塊與基板兩側壁之間。

作為優(yōu)選方案，所述緩沖彈簧在靠近基板側壁端連接有調節(jié)板，所述調節(jié)板套設于導向桿上，所述調節(jié)板與基板側壁之間設有調節(jié)件，所述調節(jié)板與基板側壁之間的距離可通過調節(jié)件進行調整。

作為優(yōu)選方案，所述調節(jié)件為螺絲，所述基板的側壁開設有螺紋孔，螺絲穿過螺紋孔后頂住調節(jié)板。

作為優(yōu)選方案，所述支撐板兩側設有向下的垂緣，所述垂緣包裹主基板的上部兩側。

作為優(yōu)選方案，所述支撐板上部設有防滑墊。

一種電動滑板車，所述電動滑板車上述任意一項所述的電動滑板車車身。

本實用新型公開的一種電動滑板車車身有益效果是：當人站立在支撐板上時，支撐板向下壓，使支撐塊沿著限位座的開口向下，第一支臂和第二支臂受力后向兩側推移，第一滑塊和第二滑塊沿相對的方向朝基板的兩側移動，此時緩沖裝置受力后頂住第一滑塊和第二滑塊。當電動滑板車的車輪經(jīng)過障礙物產生顛簸時，通過緩沖裝置對力的緩沖，使支撐板的上下顛簸減小，從而使站立在支撐板上的人站立平穩(wěn)。當電動滑板車停止運行，人走下去后，緩沖裝置釋放壓力，第一滑塊和第二滑塊向里靠攏，第一支臂和第二支臂向內靠攏，使支撐塊沿限位座之間的開口向上移動，將支撐板向上支撐。本減震方案結構簡單，實用性強，可很好的保證電動滑板車在運行過程中的平穩(wěn)性，減小人體的顛簸感。

附圖說明

圖1是本實用新型一種電動滑板車車身的結構示意圖。

圖2是本實用新型一種電動滑板車車身的剖視圖。

圖3是本實用新型一種電動滑板車的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例和說明書附圖對本實用新型做進一步闡述和說明: